⚾ Fiabilité Grand C4 Picasso 2.0 Hdi 150

CITROENGRAND C4 PICASSO 2.0 HDI 150 CV EDITION BUSINESS BOITE AUTO EAT6, 8 cv, couleur Noir, Mise en circulation : 08/2017, 122 930 kms, Garantie 6 MOIS. 7 places EQUIPEMENTS ET OPTIONS : Extérieur : - vitres électriques - rétroviseurs électriques - rétroviseurs rabattables - Feux diurne - Phare LED - Jantes Alu Intérieur : - Multimedia ave

^{Une boîte qui fonctionne comme une boîte automatique mais qui conserve les pièces d’une boîte mécanique… C’est une solution proposée par Citroën sur toute sa gamme. Présentée de cette technologie innovante, et pas chère, dans une C4 Picasso. Avec le développement de différentes technologies, il existe désormais une multitude de boîtes de vitesses automatiques. Chez Citroën, on propose une Efficient Tronic Gearbox 6 », boîte pilotée ETG6 qui permet de se passer de la pédale de gauche à moindre coup. Ah ces embouteillages parisiens… Quand il arrive de passer près de trois heures par jour à des vitesses moyennes inférieures à 30 km/h, on se promet de ne plus jamais acquérir une voiture dotée d’une pédale d’embrayage pour rouler dans ces conditions. Face à la demande de plus en plus importante, les constructeurs développent l’offre de boîtes automatiques. Le Groupe Volkswagen fait figure de référence chez les constructeurs généralistes avec sa DSG à double embrayage. Renault a tenté de réagir avec une EDC utilisant une technologie similaire. D’autres, comme Mazda et surtout BMW, proposent encore des boîtes auto à simple » convertisseur dont la douceur est tout à fait remarquable. Chez PSA Peugeot Citroën, on ne propose pas encore de modèle à double embrayage. En plus d’une boîte auto traditionnelle, le groupe a ajouté à sa gamme une boîte manuelle pilotée à l’agrément plus que limité. C’était en 2003. Depuis l’an passé, Peugeot et Citroën ont introduit une mise à jour baptisée ETG6 pour Efficient Tronic Gearbox 6. Physiquement, il y a toujours les éléments d’une boîte manuelle classique. Seuls le passage de rapports et la commande de l’embrayage ont été automatisés grâce à des moteurs électriques. Avec l’ETG6, c’est la partie logicielle qui a été largement retravaillée pour améliorer la fluidité des changements de vitesses et ajouter une fonction permettant d’être en prise » pour aider le conducteur lors des manœuvres. L’ETG6 pèse ainsi 57,2 kilogrammes. C’est 30 à 40 % de moins qu’une boîte automatique à double embrayage. Mais, même si sa commande se rapproche d’un système automatique, il faut garder en tête que ce n’est que du pilotage de boîte manuelle. Le levier est disposé derrière le volant. Le tige placée en haut à droite ressemble à ce qui existait déjà à l’époque de la DS. Joli clin d’œil. Position A pour avancer, il suffit de lâcher le frein pour se mettre en mouvement. On sent le premier rapport tirer la voiture, puis passage sur le deuxième. Et là, on se rappelle instantanément que cette boîte ETG n’est pas un modèle à double embrayage. Le passage manque de rapidité et de souplesse par rapport à une DSG. En conduite normale, les passagers de la voiture subiront un léger mouvement de leur tête pour marquer le changement de rapport. La boîte n’apprécie que modérément d’être brusquée. En revanche, elle s’avère réactive au freinage. Au fil des kilomètres, on commence à l’appréhender davantage. En levant le pied de l’accélérateur avant le passage du rapport, on parvient à monter et descendre les vitesses sans le moindre à-coup. Le principal intérêt est donc de se passer d’une pédale d’embrayage à moindre coût. Sur une Citroën C4 Picasso, la facture grimpe de 700 euros. C’est moins cher que n’importe quelle option à double embrayage. C’est donc le meilleur moyen de débuter dans le monde de la boîte automatique pour un surcoût limité. boite automatiqueC4CitroënEssaiETGPicasso} Lespoumons ( amortisseurs) le compresseur 1600 € / Les disques de freins ( la on change tout pas juste le disque) 2000 € . L alarme Défaut moteur dés que j'appuie trop fort sur la pédale

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Le4 cylindres 2.0 Hdi a été le premier moteur à bénéficier de ce piège à Nox, la fameuse particule nocive qui sera désormais taxée par les normes Euro 6. Revisité par les ingénieurs de PSA, le 2.0

Pour mieux résister face à l’arrivée de son meilleur ennemi, le nouveau Renault Grand Scenic, le Citroën Grand C4 Picasso se refait une beauté, certes de manière assez timide. Est-ce suffisant pour rester dans le coup ? Une calandre. Sur la porte arrière, l’intérieur des chevrons, désormais noir. Des arches de toit plus satinées. Deux nouvelles couleurs, un bleu et ce beige sable. Quelques raffinements technologiques, tels que le régulateur de vitesse adaptatif, la lecture des panneaux ou encore le hayon motorisé. Les chevrons sont désormais noir ça change tout ! Arches de toit gris argent satiné C’est peu, mais voilà ce qu’il y a de nouveau sur ce Grand C4 Picasso 2016. Et c’est le signe que les bases du Grand C4 Picasso sont suffisamment solides pour que celui-ci puisse encore vivre un peu sur ses acquis, pendant quelques années. Cela dit, son allure, certes un rien décalée dans le panorama des monospaces, reste encore dans le coup. Et avec ses feux à LEDs 3D à l’arrière dans la finition Shine haut de gamme, il garde même un certain modernisme en mouvement et puis Citroën aurait eu tort de le révolutionner, car le C4 Picasso et son Grand frère fonctionnent plutôt bien en termes de vente, puisque cette génération s’est déjà écoulée à plus de 300 000 exemplaires. Ce restylage tombe donc à point pour faire face à une nouvelle concurrence, Renault Scenic et Opel Zafira, parmi d’autres. A l’intérieur, donc, rien qui ne dépaysera les habitués de l’engin, à part l’info-divertissement disposant désormais d’une fonction Mirror Link. En ce qui me concerne, ça faisait longtemps que je n’étais pas monté dans un Grand C4 Picasso et j’ai bien apprécié tant le sentiment d’espace et de lumière, avec ce grand pare-brise et le toit vitré en option à 650 € que la qualité de l’assemblage et des équipements, avec de jolis sièges certes, le cuir Nappa noir et beige vaut 2350 €, mais il vient avec les sièges chauffants. Rien à redire non plus sur la qualité de la planche de bord, avec une bien belle tranche de plastique moussé et des placages d’aluminium au niveau des aérations. Tout cela est de belle facture. Et puis il y a ces petits détails qui suscitent la sympathie le levier de vitesse, tout fin, posé sur la planche de bord et qui rappelle celui des DS et, aux extrémités de l’écran central du tableau de bord, le compte-tours et le rappel de la vitesse façon compteur à rouleaux des CX. Si l’on veut dépenser plus, opter pour la sono JBL à 550 € peut être un bon choix. D’ailleurs, je suis allé voir un pote dont c’est le boulot le type est directeur du son dans une grande radio nationale et c’est le genre à acheter une voiture avec pour critère principal la qualité du son, à condition qu’elle soit à transmission automatique, le volume du coffre et l’espace pour ses deux mini-lui venant après. D’ailleurs, je lui avait fait écouter l’installation Bowers & Wilkins de la Volvo XC90 T6 et il avait juste, non seulement été bluffé, mais il avait reconnu que c’est la première fois qu’il entendait un son pareil dans une auto. Là, forcément, c’est moins du haut de gamme, mais pas mal quand même. Avis du pro c’est un son assez formaté, typiquement américain. Ça envoie pas mal dans les basses, elles sont là, mais elles manquent quand même un peu d’épaisseur. Le plus gros reproche que je peux faire, c’est que les aigus sont un peu secs. Tu entends, la corde de la guitare, là ? T’as pas l’émotion de la goutte de sueur qui coule et qui vient réchauffer tout ça. Mais bon, à 550 €, c’est franchement pas mal ». Est-ce qu’il achèterait ce Grand C4 Picasso JBL, le pro du son ? Du coup, non la sincérité du toucher de guitare, ça ne se négocie pas. Fort bien, mais espérons pour lui que Lada ou Dacia ne passent jamais un partenariat de ouf’ avec Dynaudio… HDI 150 EAT6, la bonne combinaison Parce que moi, franchement, il me va bien cet intérieur de Grand C4 Picasso. La nouveauté sous le capot, c’est le bloc essence PureTech 130 avec la boîte EAT6. Pas de ça pour moi, la seule motorisation disponible à l’essai en Grand » étant ce BlueHDI 150. Un moteur connu, mais qui fait toujours bien le boulot, par sa relative discrétion, mais aussi parce qu’il est bien coupleux. Certes, le nouveau Grand Scenic pourra éventuellement prétendre à mieux le Renault sort, avec son 160 ch à 4000 tr/mn et 380 Nm à 1750 tr/mn, tandis que le Citroën a encore besoin d’un pour sortir 150 ch à 4000 tr/mn et 370 Nm à 2000 tr/mn. Mais si l’on parle de cela, il faut aussi parler du poids le Grand C4 Picasso fait 1476 kilos, là où le Renault est à plus de 1700. Alors, c’est qui la grosse dinde ? 150 ch et 370 Nm Et dans les faits, je trouve que le bloc 1997 cm3 du C4 envoie déjà du bon couple tout en bas du compte-tours, soit dès 1400 / 1500 tr/mn. Et du coup, il se marie bien avec l’EAT6. Si cette boîte n’est pas parfaite il y a une petite sécheresse au passage 1/2, puis un peu de patinage vers 2/3, elle procure malgré tout un agrément de conduite réel, bien que typé confort et sérénité. Il n’y a pas de mode sport » car là n’est pas la vocation de l’auto, et l’usage des palettes est vite décourageant par le manque de réactivité, que ce soit à la montée comme à la descente des rapports. Avec l’EAT6, le BlueHDI 150 est donné pour 10,2 secondes de 0 à 100 km/h et 207 en pointe, ce qui est correct pour un engin à vocation familiale on perd un peu par rapport à la BVM6, créditée de 9,8 sec. et 210 km/h. Mais l’essentiel, c’est qu’au volant, on se sente bien et pas au volant d’une grosse péniche sous-motorisée. Et c’est le cas, en dépit de rapports de transmission plutôt longs. En général, je ne suis pas le dernier à m’insurger chacun son combat ! contre ces artifices perdant/perdant pour l’utilisateur, avec la revendication d’une consommation officielle irréaliste au prix d’un agrément au quotidien sacrifié. Eh bien là, pas de coup de gueule ! Pourtant, le BlueHDI délivre ses coups de piston avec parcimonie sur le dernier rapport, comptez à peine 1400 tr/mn à 90 km/h, un petit 2200 à 130 et 2400 à 150 ceci à destination de nos amis allemands, toujours fort nombreux à nous lire, et pour les informer que c’est un seuil de vitesse où la grande quiétude de conduite commence à devoir faire face avec quelques bruits aéro et une sonorité du moteur plus présente dans l’habitacle. Bref, ça tire un poil long, mais le couple dispo et la boîte, pourtant pas trop pas zélée du kick-down, permettent d’enrouler avec sérénité et même, une certaine force. Le Grand C4 Picasso est donc parfaitement homogène, car cette même sérénité émane du châssis. Certes, si vous voulez vous jeter en famille sur les points de corde comme s’ils avaient insulté votre mère, préférez alors éventuellement un Ford S-Max. Car si le Grand C4 Picasso n’aime pas nécessairement être bousculé et dévoile un peu de roulis en entrée de courbe, mené conformément à sa vocation, il révèle alors un excellent niveau de confort et un filtrage plutôt soyeux, posé sur ses roues de 17 pouces selon nos premières informations, le nouveau Grand Scenic et ses roues de 20 pouces serait plus ferme. Au fil des kilomètres, bien calé dans les sièges massants et chauffants le passager apprécie en plus le repose-jambes réglable électriquement, le Grand C4 Picasso se révèle être une grande routière familiale imperturbable. Et relativement sobre, en plus évidemment, n’espérez pas faire les 4,3 l/100 annoncés avec les 205/55×17 de mon modèle d’essai, mais après plusieurs centaines de kilomètres je m’en sors à un petit 7,0 l/100 de moyenne à l’ordinateur de bord, ce qui est quand même assez raisonnable. Les sièges sont faciles à régler… Même si je n’ai pas trop le profil du client type, j’ai un peu joué avec les sièges et la modularité. Bilan facile, trop facile. Les sièges 6 et 7 se tirent et rangent d’une petite pression sur une languette je n’aimerais quand même pas faire un grand voyage à l’arrière !, tandis que ceux du second rang se plient et coulissent tout aussi facilement, et que les passagers apprécieront leur propre réglage de clim. Même un père de famille chétif et fatigué devrait y arriver. Quant au coffre, d’une capacité de 645 à 1843 litres, il fait partie des bons élèves de la catégorie. Et en bonus, le hayon motorisé est lui aussi assez évident à enclencher, d’un petit mouvement serein et allongé du pied, sous le pare-choc arrière. Parfaite ? Non… Evidemment, le Grand C4 Picasso n’est pas parfait et en pinaillant un peu, on trouve quelques petits points d’agacements la colonne de direction visible au niveau du plancher, qui vient trancher avec cette finition de bon niveau. Arrghh !!! Le Stop & Start qui se déclenche lors de manœuvres j’ai 5 ou 6 marches arrières à faire pour pouvoir sortir de mon parking ; au bout de la 3ème, il pourrait comprendre que j’ai simplement envie de passer d’une rampe à l’autre au lieu de m’imposer une petite secousse et un léger temps de latence supplémentaire. Quand à l’affichage nuit » du tableau de bord, opéré par un de ces nombreux boutons sur le volant massif, c’est une bonne idée l’écran du GPS s’éteint et celui du haut ne laisse que la vitesse. Cependant, dans la perspective d’une traversée de la France de nuit avec la famille qui dort, je n’aurai rien eu contre l’affichage de la jauge à essence… Trop mignon le petit levier de vitesse façon DS Mais la perfection n’est pas de ce monde et ces critiques ne retirent rien aux qualités routières de ce Grand C4 Picasso, de son toucher de route moelleux, de sa bonne alliance moteur / boîte et de ces petites touches de charme so Citroën qu’il sait distiller. Un habitacle baigné de lumière Le nouveau Grand C4 Picasso est disponible à partir de 27 150 € avec le PureTech 130 et dans la finition haut de gamme Shine de mon modèle d’essai, c’est à partir de 32 150 €. Comptez 38 500 € avec le BlueHDI 150 et même 40 000 € si vous voulez l’EAT6 que pour ma part, j’aurais envie de vous conseiller tellement l’auto est homogène. Ça commence à faire un billet, mais heureusement, c’est hyper bien équipé dans cette définition clim bizone, alerte au maintien de file et réactions parfois un peu brutales au volant, radar et caméra de recul, régulateur de vitesse, hayon motorisé, stationnement automatique, démarrage main libres, SOS assistance Citroën et Connect Box, tablettes pour le rang 2… Du coup, les options restent limitées 2350 € pour les beaux sièges en cuir, 650 pour le toit vitré, 500 pour la vision 3D pas inutile pour garer ce beau bébé de 4,60 de long et 1,84 de large. Quant à l’audio JBL, vous ne ferez peut-être pas le morning avec Manu, mais son rapport qualité / prix ne se discute pas… Photos Gabriel Lecouvreur

Grand C4 Picasso Exclusive 2.0 HDI 150 ch Vendeur : particulier km : 76000 km MEC : 08/2012 Garantie meca : 00 mois Entretien a jour. Prix : 11900 eur => je m'interroge sur les couts d entretien a venir : plaquettes, disques, amortisseurs (pneumatiques?) et les soucis associes? Quelle est a fiabilite de cette version de C4 Picasso? Que faut-il raisonnablement

Bonjour, Alors cette recherche de grand picasso? Je suis personnellement dans le même cas. Je suis censé essayer bientôt un GdPicasso 150cv de oct 2012 et km en finition exclusive... qd même... pas envie de me tromper.... ... en fait je ne sais pas quoi regarder, quelle question poser, quoi surveiller pendant l'essai sur route. Des conseils? Donc il s'agit d'un GC4P-I, le II étant appary en 2013 sauf erreur Pour notre part, nous avons son cousin, un Peugeot 5008 HDi150 Premium Pack 7 places, de mai 2010 et qui a 194'000 km ... hormis les 3 ou 4 retours garantie pour des broutilles durant les 18 premiers mois, aucune panne, aucune emmerde. Il est lourd, bouffe du pneu Michelin à l'avant entre 33 et 40'000 km et à l'arrière entre 44 et 60'000 km, consomme un peu dans la Yaute, mais il est très agréable ... Nous songeons à le remplacer, mais pas encore sûr ... Niveau coût d'entretiens et tout, je t'invite à aller en section 5008 de Peugeot, j'ai créé un Topic sur les coûts d'utilisation des Peugeot 5008, je le tiens à jour depuis que nous avons le 5008 ... et le tiendrai à jour tant que nous le conserverons Bonjours. Moi je reviens chez citroen après pas mal de temps chez d'autre marque. Actuellement j'ai un scenic 2 de 2009 emotion dci 105. Moteur qui se débrouille plutôt pas mal, même si un peu faiblard sur route montagneuse, mais sinon rien à redire sur route de plaine. Il est remplacé par le C4P en bluehdi 120, et je trouve cette motorisation bien plus nerveuse. je n'ai pas essayé la version 150cv qui lui doit être un régale sur route de montagne. Avant la scenic, j'avais une vectra dti 125, mais son gros problème, elle ne démarrais au quart de tours qu'à partir des -10 et le passage au dci 105 ne m'a pas choqué tant que sa. par contre j'avais une XM TD12 110cv, et là c'était un veau. Si tu peut, essaye plusieurs motorisation, les avis des autres, c'est bien, mais le mieux, c'est sont propre ressenti Tu l'as eu quand cette Xm Turbo D12 Ai très bien connu sa cousine, une Peugeot 605 SRDt 110cv, de 1991 à 2007, 345'000 km et même si les plus frêles 406 SVdt lui mettait une branlée, elle était loin d'être ridicule ... Le plaisir en montagne dépend aussi des rapports de boîte. Si tu es en permanence entre la 2 et la 3 avec les virages prononcés, ben, au bout d'un moment ça t'agaces, sauf bien sûr si tu aimes jouer les Loeb. La tendance est à allonger les rapports de boîte pour des histoires de consommation et de co2 et cela rend les voitures moins "vivantes" au quotidien. Sinon le HDI 120 est un moteur très agréable sur le Picasso et peu bruyant essayé avec boîte EAT6, j'ai été convaincu Moteur agréable oui, nous songeons à changer le 5008 contre un 3008-II ... l'avons essayé en HDi120, il n'est pas ridicule, mais malgré la masse inférieur du 3008-II versus le 5008-I bien 200 ou 300 kilos, ben y'a pas photos, le est bien plus alerte ... nous savons déjà que si 3008-II, alors ce sera aussi le HDi150 et pas le ... CitroënGrand C4 Picasso 2.0 BlueHDi 150 S&S EAT6 Business GPS (2016) Satisfaction générale : 14.48/20 Satisfaction du propriétaire 15 / 20 92 000 km - 8 l/100km ^{CITROEN GRAND C4 PICASSO HDI 150 6 990 € Coëtmieux 22400 CITROEN GRAND C4 PICASSO HDI 150 150 ch, 8 CV, boite Rob simple embray, 6 vit, 5 portes, 7 places, Couleur carrosserie NOIR. 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La Citroën C4 Picasso est une voiture de la famille des monospace, qui est sortie à dater du 01/02/07 par l'entreprise Citroën. Cette voiture est réalisée en de multiples variantes de motorisation diesel ou essence et de transmission traction avant. Il s'avère que l'on décèle 13 différentes séries de Citroën C4 Picasso. Vous tenez à trouver un professionnel de la mécanique pour l'entretien et la réparation de votre Citroën C4 Picasso ? Vous êtes au bon endroit, notre plateforme vous assure de trouver les meilleurs professionnels de la mécanique pour votre Citroën en fonction du devis, du nombre de kilomètres et des avis des autres utilisateurs. Ainsi, vous possédez l'assurance de trouver le meilleur professionnel de l'auto au prix le plus bas aux alentours de chez vous. Plus besoin de chercher, examinez tous les professionnels de la mécanique de votre municipalité. Ici, nous vous racontons la réparation et l'entretien de votre Citroën C4 Picasso. Consultez le carnet d'entretien constructeur pour votre Citroën C4 Picasso. On vous a résumé les révisions requises à effectuer en fonction de l'ancienneté et du kilométrage de votre automobile. Vous allez ensuite avoir la chance d'avoir un devis au tarif le plus abordable chez l'un de nos garagistes de confiance. Le manuel d'entretien doit être respecté pour garantir le bon état de marche de votre Citroën C4 Picasso. Pour faire des économies, nous vous invitons à plébisciter des mécaniciens indépendants pour porter assistance à votre Citroën C4 Picasso. Les concessions Citroën opèrent la plupart du temps des tarifs moins intéressants. Pour ne pas perdre la garantie constructeur de votre auto chez l'un des meilleurs professionnels de l'auto de votre municipalité, le notice d'entretien de votre auto doit être respecté. Ne perdez pas de vue de faire dépanner de manière régulière votre auto chez l'un de nos mécaniciens de confiance. Si vous avez la perception d'être un peu perdu dans votre recherche d'un garage, Vroomly est à votre disposition pour vous faciliter la tâche. Prenez une décision suivant le devis le plus économique, les appréciations des autres conducteurs, ou encore l'itinéraire pour accéder au meilleur garage aux abords de chez vous. Fini les problèmes pour avoir le garage qui rénovera votre Citroën C4 Picasso, grâce à notre site web, réparer votre Citroën ne sera plus préoccupant. Vous aurez noté que notre but est de vous faire économiser. Notre comparateur de garages en ligne vous indique en temps réel un panorama des différents prix du marché. Adieu les désagréments quand viendra l'heure de payer l'addition. Les devis vous sont spécifiés immédiatement et nos garagistes de confiance s'engagent à les appliquer. Il vous sera ainsi possible de bénéficier de belles économies sur le devis de moult opérations pour votre Citroën C4 Picasso. Vous procurer un rdv chez le garagiste ne s'est jamais révélé être aussi plaisant. Triez les meilleurs professionnels de l'auto dans votre région et obtenez de grosses économies sur la révision de votre voiture. Vous devez juste indiquer le numéro d'immatriculation de votre monospace, l'intervention prescrite et votre ville pour faire la demande de votre devis sur mesure. Opter pour notre site web et nos garagistes, c'est également disposer des services mis en place pour vous simplifier la vie comme le prêt d'un véhicule de courtoisie si votre Citroën C4 Picasso casse ou encore la possibilité de pouvoir payer en plusieurs fois.

Bonjoura tous , je souhaiterais vos avis sur le c4 grand picasso, la différence de consommation entre le 1.6 hdi et le 2.0 hdi est-elle négl

Home Marques Citroën Spécifications de roue pour la série Citroën C4 Picasso 2017 Attention ! Les équipments affichés sont pour les roues de constructeurs officiels, les autres sont non officiels ! European domestic market EUDM Citroën C4 Picasso 2017 – Génération II [2013 .. 2021] – Marché EUDM – Puissance 129 hp 96 kW 131 PS – Moteur , Essence – L'alésage – Entraxe – Attaches de roue Boulon de Roue – Taille de filetage – Production de garnitures [2014 .. 2018] Pneu Jante 205/60R16 92H ET47 35 OE 205/55R17 95V 7Jx17 ET50 36 OE 205/50R18 93V 7Jx18 ET50 36 215/45R18 93V 7Jx18 ET50 38 225/45R18 95V ET50 39 Citroën C4 Picasso 2017 – Génération II [2013 .. 2021] – Marché EUDM – Puissance 109 hp 81 kW 110 PS – Moteur , Essence – L'alésage – Entraxe – Attaches de roue Boulon de Roue – Taille de filetage – Production de garnitures [2016 .. 2018] Pneu Jante 205/60R16 92H ET47 35 OE 205/55R17 95V 7Jx17 ET50 36 OE 205/50R18 93V 7Jx18 ET50 36 215/45R18 93V 7Jx18 ET50 38 225/45R18 95V ET50 39 Citroën C4 Picasso 2017 – Génération II [2013 .. 2021] – Marché EUDM – Puissance 118 hp 88 kW 120 PS – Moteur , Diesel – L'alésage – Entraxe – Attaches de roue Boulon de Roue – Taille de filetage – Production de garnitures [2014 .. 2018] Pneu Jante 92H 35 OE 95V 36 OE 94V 36 93V 38 95V 39 Citroën C4 Picasso 2017 – Génération II [2013 .. 2021] – Marché EUDM – Puissance 98 hp 73 kW 99 PS – Moteur , Diesel – L'alésage – Entraxe – Attaches de roue Boulon de Roue – Taille de filetage – Production de garnitures [2014 .. 2018] Pneu Jante 92H 35 OE 95V 36 OE 94V 36 93V 38 95V 39 Citroën C4 Picasso 2017 – Génération II [2013 .. 2021] – Marché EUDM – Puissance 148 hp 110 kW 150 PS – Moteur , Essence – L'alésage – Entraxe – Attaches de roue Boulon de Roue – Taille de filetage – Production de garnitures [2013 .. 2018] Pneu Jante 95V 36 OE 95V 39 OE 92H 35 95V 36 95W 39 Citroën C4 Picasso 2017 – Génération II [2013 .. 2021] – Marché EUDM – Puissance 162 hp 121 kW 165 PS – Moteur , Essence – L'alésage – Entraxe – Attaches de roue Boulon de Roue – Taille de filetage – Production de garnitures [2014 .. 2018] Pneu Jante 95V 36 OE 95V 39 OE 92H 35 95V 36 95W 39 Citroën C4 Picasso 2017 – Génération II [2013 .. 2021] – Marché EUDM – Puissance 148 hp 110 kW 150 PS – Moteur , Diesel – L'alésage – Entraxe – Attaches de roue Boulon de Roue – Taille de filetage – Production de garnitures [2013 .. 2018] Pneu Jante 95V 36 OE 95V 39 OE 92H 35 95V 36 95W 39 Chinese Domestic Market CHDM II [2013 .. 2021] 162hp Citroën C4 Picasso 2017 – Génération II [2013 .. 2021] – Marché CHDM – Puissance 162 hp 121 kW 165 PS – Moteur , Essence – L'alésage – Entraxe – Attaches de roue Boulon de Roue – Taille de filetage – Production de garnitures [2017 .. 2021] Pneu Jante 205/55R17 95V 7Jx17 ET50 36 OE 225/45R18 95V ET54 39 OE 205/60R16 92H ET47 35 225/50R17 95V ET50 36 245/40R18 95W 8Jx18 ET45 39 Attention ! Un bug trouvé ? Une question à propos de roues de Citroën C4 Picasso 2017 ? Partagez vos connaissances! Voir les informations de montage concernant les roues en alliage pour les autres modèles de Citroën C4 Picasso Actualités Nous sommes désormais en ligne ! lance une nouvelle application pour la plateforme iOS Nous sommes extrêmement heureux d'annoncer que la nouvelle application Wheel Size est désormais disponible sur le App Store! Montage des roues pour n'importe quelle voiture, votre historique de recherche, des nouvelles sur les tests de pneus professionnels - le tout dans une application lance une nouvelle application pour la plateforme Android Nous sommes extrêmement heureux d'annoncer que la nouvelle application Wheel Size est désormais disponible sur le Google Play Store! Montage des roues pour n'importe quelle voiture, votre historique de recherche, des nouvelles sur les tests de pneus professionnels - le tout dans une application Mise à jour importante Inc. 2020 Veuillez trouver de nouveaux véhicules et modèles sur le site, y compris ceux de l'année 2020! Infos générales de la roue Les gammes de valeurs possibles pour pneus et jantes de Citroën C4 Picasso 2017 Pneus pour Citroën C4 Picasso 2017 Diamètres - Largeur mm 205 - 245 Profil % 40 - 60 Plus petite taille de pneu 205/60R16 Plus grande taille de pneu 245/40R18 Jantes pour Citroën C4 Picasso 2017 L'entraxe 5x108 Diamètre - Largeur pouces - 8; Déport mm 45 - 54.

Faceà face technique entre : Tesla Model 3 Grande Autonomie et Citroen C4 Grand Picasso 2.0 HDi. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Un élément écologique mais très toxique pour le moteur ! Les problèmes liés à la vanne EGR Il semble qu'une épidémie de pannes concernant les vannes EGR touche toutes les marques automobiles. D'où provient ce problème et comment fonctionne réellement une vanne EGR ? Comment fonctionne donc cette vanne EGR et à quoi sert-elle ? Le rôle de la vanne EGR est de rebruler une partie des gaz d'échappement afin de réduire la pollution. Ce renvoi des gaz dans le moteur est contrôlé par un clapet mobile. Sur le principe le système peut paraître astucieux mais il est constaté qu'il engendre de nombreux dysfonctionnements qui pénalisent les usagers. Un Problème vanne EGR ? Essayez le CARBON CLEANING ! Avant de chercher des heures pour résoudre des pannes sur votre véhicule. Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d’éviter leurs remplacements et d’économiser sur l’échange d’une turbo entre 1100 et 2500 €, un catalyseur entre 500 et 1600 €, un FAP entre 500 et 1600 €, ou d’une vanne EGR entre 300 et 400 € qui restent des opérations très onéreuses. Ces soucis proviennent le plus souvent d’un problème de combustion, provoquant l’asphyxie du moteur. Ayez le réflexe Carbon Cleaning car l’encrassement lié à la calamine est le nouveau fléau des moteurs. Tarifs à partir de 65€ TTC. Effectuez votre diagnostic en ligne ! Symptômes d'une panne de vanne EGR endommagée ou encrassée Si vous constatez une baisse significative de la puissance de votre moteur ainsi que l'allumage du voyant moteur ou pollution, il se peut que votre vanne EGR ait un problème. Concrètement, une vanne EGR commence à dysfonctionner au moment où elle s'encrasse car la mobilité des clapets devient alors mauvaise. L'ensemble du système est alors déréglé et le calculateur électronique central du véhicule peut alors passé en mode dégradé provocant un fonctionnement altéré de l'auto et donc des pertes de puissance. Pour résumer les symptômes sont les suivants • Perte de puissance • Auto qui cale toute seule • Voyant pollution qui s'allume • Auto qui ne passe pas la pollution au contrôle technique • Moteur qui paraît mal "respirer" Un système anti-mécanique ! Un des aspect négatif de ce système même lorsqu'il fonctionne normalement est que le moteur ne fonctionne pas réellement comme il devrait à cause des gaz qui lui sont réinjectés. Le système est d'ailleurs considéré comme anti-mécanique voire aberrant selon certains professionnels .. Prix d'une vanne EGR Le changement d'une vanne EGR va de 200 à 350 €. Attention cependant, il n'est pas toujours nécessaire de procéder au remplacement de la vanne EGR. En effet, cette dernière a souvent besoin de n'être que décrassée. Pourquoi remplacer sa vanne EGR La tige soit bien résistante lorsque vous appuyer dessus normalement il est quasi impossible avec les doigts de l'ouvrir. Si vous y parvenez facilement, votre vanne EGR est défectueuse. De même, il faut vérifier que même après un bon décrassage, la vanne ne reste pas coincée en position ouverte ou fermée. Il arrive parfois, dans de plus rares cas, que la membrane de dépression soit poreuse ou perforée. Le démontage. Après avoir déposé le cache moteur, repérer la vanne EGR. Parfois pour accéder à la vanne EGR, vous devrez déposez le couvercle de la boite à air ou même l’intégralité dela boite à air le contenant du filtre à air. Démontez maintenant la vanne par la dépose des écrous sur le conduit d'échappement qui mène à la vanne. Déposez ensuite les vis imperdables qui fixent la vanne sur le collecteur d'admission d'air. Débranchez la durite et dégagez la vanne de son logement. Vous constaterez à présent que cette vanne est très encrassée ! le remontage. Remontez la nouvelle vanne EGR dans le sens inverse de celui du démontage. N'oubliez pas de mettre en place les joints et durites otés lors du démontage. Remontez la boite à air, mettre un filtre neuf si besoin et refermer le tout. il ne vous reste plus qu’à remettre le cache moteur en place pour pouvoir reprendre la route. Le décalaminage pour un nettoyage en profondeur. Le procédé Carbon Cleaning permet un nettoyage efficace de la vanne EGR et évite la plupart du temps son remplacement. L’hydrogène injecté directement dans le circuit d’admission permet une augmentation de la température de combustion. Cette technologie permet une pyrolise de la suie qui encrasse la vanne EGR mais aussi l’intégralité du moteur qui s’évacue une fois pulvérisée. Cette opération est peu coûteuse et vous évitera sûrement le démontage et le remplacement de votre vanne EGR. Voir tous les centres ^{9Livraison Citroen C4 Picasso 2.0 HDI 150 MILLENIUM *TOIT PANO*GPS* Rennes (35) - Diesel - 107 568 km - 2011 - manuelle C4 picasso, 2.0 hdi 150 millenium *toit pano*gps*, Monospace, 08/2011, 150ch, 8cv, 5 portes, 5 places, Première main, Gps, Abs, Esp, Direction assistée, Fermeture centralisée, Bluetooth, Jantes alliages, Couleur gris, Garantie 3 mois,}

SommaireEn brefQualités et défautsBudgetFiabilitéMeilleures versionsDates clés Commercialisation octobre 2006 Restyling léger septembre 2010 Calculer la cote de ce véhiculeEn brefLe Grand C4 Picasso a fait ses premiers tours de roues en octobre 2006, quelques mois avant sa version raccourcie 5 places le... C4 Picasso mars 2007. Il inaugure chez Citroën le concept des deux variantes de carrosserie différentes selon le nombre de place, afin de mieux imiter Renault et ses Scenic et Grand Scenic. Il est d'ailleurs le seul à avoir pu faire concurrence au monospace compact frappé du losange, en le devançant largement en terme de ventes, tant que le Grand Scénic 3 n'était pas encore arrivé... Le Grand C4 Picasso a immédiatement plu au public pour son esthétique affirmée on était bien loin de la fadeur du Xsara Picasso. Il a séduit également pour ses aspects pratiques, ses 7 places très bien intégrées, sa très bonne luminosité à bord, grâce au pare-brise zénith qui remonte très haut, et sa présentation agréable doublé d'un équipement généreux. Au chapitre grief maintenant, il faut citer son prix élevé en neuf, qui a refroidi les ardeurs de certains mais on n'a rien sans rien et un comportement pataud sur la route. Mais nous le verrons, il souffre aussi en occasion de maux récurrents, encore plus nombreux que pour le C4 Picasso 5 places déjà étudié, qui ont eu le don d'agacer au plus haut point les propriétaires. Le vieillissement de l'habitacle pose par exemple problème pour certains modèles. Sa cote en occasion est par conséquent assez basse, ce qui annule les prix élevés en neuf. Les problèmes sont pour la plupart bien traîtés en service après-vente mais certains perdurent tout de même ou reviennent. Tout cela nous fait vous conseiller d'être prudent lors d'un achat d'occasion, et de bien vérifier avant de foncer tête baissée tous les points qui seront développés dans cette maxi-fiche a aimé L'esthétique L'aménagement intérieur Le pare-brise panoramique L'habitabilité La modularité La très bonne visibilité Le confort L'insonorisation Les 2 places de troisième rangée très bien intégrées Caradisiac n'a pas aimé La chaleur entraînée par la grande surface vitrée Des lacunes d'équipement en version de base La précision de conduite moyenne. La boîte robotisée BMP6. Les soucis de fiabilité. Nos versions HDI 110 FAP AIRPLAY THP 150 COLLECTION BMP6Qualités et défautsCe qui peut vous tenter L'esthétique largement plus moderne et audacieuse que celle du Xsara Picasso de l'avis général du moins... L'aménagement intérieur présentation, rangements Le pare-brise panoramique qui apporte un gain de lumière tout à fait appréciable et donne une sensation d'espace bien réelle L'habitabilité. A l'avant comme à l'arrière, beaucoup de place pour les passagers. Le siège central arrière est de même largeur que les 2 autres, contrairement à celui du Renault Scénic 2 point amélioré sur le 3.... La modularité. Les sièges de la deuxième rangée se rabattent dans le plancher. Pas besoin de la déposer et de les stocker comme avec le Renault Scénic. La troisième rangée fonctionne sur le même principe. Le volume de chargement énorme en configuration 5 places jusqu'à 672 litres La très bonne visibilité offerte vers l'avant par le pare-brise panoramique et les vitres de custode devant les montants de portière Le confort remarquable des suspensions, évitant de faire des longs trajets une épreuve L'insonorisation réussie des bruits de moteur, de roulement, ainsi que des bruits d'air Ce qui peut faire hésiter La chaleur rapidement atteinte dans l'habitacle en cas de soleil, la climatisation n'est pas de trop pour refroidir le véhicule, elle sert même en cas de températures assez basses Des lacunes d'équipement en version de base ni clim, ni radio par exemple La précision de conduite moyenne. Les souplesse des suspensions rend le comportement assez pataud, en tout cas peu dynamique, bien que jamais dangereux. D'autres concurrents sont bien plus agiles Ford C-Max, Peugeot 5008.... Disons qu'à sa sortie c'était acceptable, mais qu'aujourd'hui on réalise meilleur compromis La boîte robotisée BMP6. Elle est correcte en conduite coulée mais devient mal gérée dès que l'on veut hausser le rythme, et génère de nombreux à-coups. Elle est de plus sujette à problèmes Les soucis de fiabilité sont à relever en assez grand nombre, et entâchent un bilan sinon au-dessus de la moyenne BudgetAchat / Cote Le Grand C4 Picasso affiche, ou plutôt affichait des tarifs supérieurs à la moyenne de la catégorie en neuf. Aujourd'hui, de nombreuses remises le mettent à niveau. Et en seconde main, il décote beaucoup, ce qui permet de bonnes affaires, financièrement parlant. Il n'est pas rare de croiser une occasion récente de moins d'un an ou à peine plus affichée 30 % sous le prix neuf. Consommation Le Grand C4 Picasso est assez lourd, ce qui grève les consommations moyennes, bien plus élevées que sur le Xsara Picasso. Cependant les diesels s'en sortent encore bien. Les blocs essence, ultra-minoritaires, non. Comptez en "vraie consommation" entre 6,5 l/100 et 7,5 L/100 en diesel, et plus de 8,5 l/100 en essence. Assurance Dans cette catégorie, la concurrence règne, et les tarifs des primes se tiennent dans un mouchoir de poche pour des profils similaires. Le Grand C4 Picasso est en tout cas bien placé, il calque son budget assurance sur celui du Renault Grand Scénic et se révèle un peu moins cher que les modèles allemands Touran 7 places, Zafira et même plus intéressant que le certes plus récent Peugeot 5008, d'environ 10 %. Prix des pièces Très raisonnable. Les pièces affichent des tarifs la plupart du temps dans la moyenne de la catégorie. Quelques éléments sont même assez abordables, comme les amortisseurs, ou l'embrayage. Entretien Les intervalles d'entretien en utilisation normale sont de 20 000 km ou tous les 2 ans. Les tarifs de révision sont variables d'une région à l'autre et selon les concessions, bien sûr, mais restent encore une fois dans la moyenne de la catégorie, en deçà des coûts chez les marques allemandes ou japonaises. FiabilitéDescription Les soucis de jeunesse n'ont malheureusement pas épargné le Grand C4 Picasso. Et même si manifestement, selon les témoignages des propriétaires, les ateliers de la marque ont souvent tout fait pour résoudre les problèmes, de nombreux utilisateurs en ont eu marre de devoir faire des aller-retour en concession. Soucis électroniques, de suspension arrière, de boîte, de finition, de pneux, de trains roulants en ont découragé certains. Lisez donc bien les paragraphes suivants afin d'être particulièrement attentif aux aléas signalés, si vous envisagez un achat de Grand C4 Picasso dans l'avenir. Pannes lourdes ou immobilisantes Suspension arrière. Le Grand C4 Picasso peut être équipé d'une suspension arrière pneumatique. Lorsque c'est le cas, les soucis sont nombreux panne du compresseur d'air qui maintient la pression dans les boudins en caoutchouc. Ces derniers peuvent devenir poreux, de par leur situation proche de la ligne d'échappement, la chaleur ne leur fait pas du bien. Il faut souvent les remplacer, et dans la plupart des cas avec le compresseur qui a fatigué à force de trop fonctionner pour maintenir la pression dans les boudins poreux. C'est un défaut de fabrication et de conception à faire prendre en charge par la marque. Après réparation, certains ont vu le problème revenir... Turbo. Essentiellement sur le HDI 110, faiblesse et casse fréquente et récurrente du turbo axe fragile. Parfois sifflements dès 20 000 km, et casse avant 60 000 km. Insister pour une prise en charge par la marque. Boîte de vitesse BMP6. On ne compte plus les cas de défaillance de cette boîte. Broutage, à-coups, blocages, impossibilité de passer les vitesses en manuel avec les palettes, allumage à répétition des voyant d'alerte et des messages à l'ordinateur de bord. Il a fallu de nombreuses reprogrammations des boîtiers électroniques de gestion afin de parvenir enfin à fiabiliser cette boîte courant 2008. Plus rarement, il a fallu remplacer la butée d'embrayage ou le disque, causes des dysfonctionnements. Autres pannes ou faiblesses Trains roulants. Presque tous les modèles sont touchés par un phénomène de tirage à droite très rarement à gauche en roulant. Plusieurs niveaux de solution permutation des roues, réglage du parallélisme ou bien remplacement des amortisseurs. Egalement, vibrations dans le volant, un équilibrage fin des roues résout normalement ce souci. Pneus. De nombreux propriétaires relatent une usure rapide des pneus, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière plus prononcé à l'avant toutefois, et sur les montes en 17 pouces. Remplacements de pneux parfois avant 15 000 km. Ceux de seconde monte sont souvent plus endurants. Suspensions. Claquements au niveau des amortisseurs arrière plus rarement à l'avant lorsqu'ils sont classiques. Parfois dû aux ressorts. Un démontage et graissage peut améliorer la situation. Si non, un remplacement est à envisager. Réservoir. Sur les modèles jusque début 2009, la mise à l'air libre peut s'obstruer, et entraîner une déformation du réservoir et même un arrêt du moteur à cause de la dépression engendrée. Réservoir à remplacer. Citroën ne participe pas toujours, il faut insister. Aspect extérieur Baguettes de protection latérales. Quelques cas de décrochage intempestif. Buses de lave-projecteurs. Rares défaillances. Souvent par températures négatives. Le fusible correspondant est souvent en cause. Finition intérieure Pare-brise. Nombreux témoignages de dédoublement de "l'image", surtout en conduite de nuit. Les concessions remplacent sous garantie au cas par cas sur plainte client. Sellerie. Quelques cas de dégradation rapide des mousses des sièges, et du revêtement des assises et des accoudoirs sur certaines garnitures seulement. Infiltrations d'eau. Par les joints de haut de portière ou par le hayon. Souvent à cause d'évacuations obstruées. Mais c'est aussi la conception et le dessin des joints qui induit ce désagrément. Pas de réelle solution alors. Boîte à gants. Mauvaise fermeture et grincements sont courants. Un remplacement ne résout pas toujours ce défaut. Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord Boîtier de servitude intelligent. Au moins jusque début 2008, le BSI a entraîné de très nombreux dysfonctionnements électroniques climatisation, pare-soleil du toit panoramique, vitres électriques capricieuses, système GPS, autoradio qui s'éteint. En juillet 2007, Citroën met en place des reprogrammations totales du BSI dit BSI Evolution, qui solutionnent beaucoup d'aléas. Mais certains perdurent jusqu'en 2008. Vitres électriques. Boutons de commande non opérants reprogrammation, ou difficultés de remontée de la vitre un graissage des coulisses suffit. Ecran central. Sur certains modèles, il s'éteint purement et simplement pendant un laps de temps variable, parfois définitivement donc plus de radio ni de GPS. Il faut le remplacer. A faire prendre en garantie. Anomalie antipollution ou voyant moteur. Message à l'ordinateur de bord, accompagné d'une mise en sécurité du moteur. Alerte souvent sans fondement, qui disparaît lors d'un redémarrage alertes trop sensibles. Une reprogrammation peut faire disparaître ce souci. Rappel de rectification en concession Juillet 2007. rappel pour non conformité des boucles de ceintures de sécurité avant sur 600 modèles équipés de sièges électriques. Octobre 2007. Grand rappel de 19 700 exemplaires. Mise en place d'une protection sur le contacteur de stop, reprogrammation du boîtier BSI, étainchéité de la serrure de coffre, reprogrammation de la boîte BMP6... Août 2008. 4 000 exemplaires HDI FAP sortis d'usine entre février 2006 et décembre 2006 voient un élément de la pompe à vide remplacé risque d'altération de la puissance de freinage. Les mêmes modèles sont concernés par un remplacement de doseur d'air à l'admission. Egalement, 4 900 exemplaires fabriqués entre février et juin 2007 doivent faire recoller l'enjoliveur de toit vitré panoramique. Décembre 2008. Premier souci de frein de parking automatique. 30 000 exemplaires concernés, sortis d'usine entre le 3 mai 2006 et le 11 mai 2007. Non conformité des câbles qui induit un serrage insuffisant. Mars 2011. Second rappel pour le frein de parking automatique. Les modèles concernés sont les même que précédemment, le souci est le même. Meilleures versionsEn Diesel HDI 110 FAP AIRPLAY 7PLLe HDI 110 chevaux est suffisant pour mouvoir en toute décontraction le Grand C4 Picasso. Et il reste sobre. La version Airplay est récente mais c'est une série bien équipée et qui était proposée à un tarif attractif en neuf, ce qui se retrouve en seconde 2010Puissance fiscale 6Puissance réelle 109Emission de CO2 140 g/kmEn Essence THP 150 COLLECTION BMP6Les Grand C4 Picasso essence sont rarissimes, et il faudra vous armer de patience pour en dénicher un, de plus si vous cherchez le THP. Mais ça vaut le coup d'être patient car c'est le bloc essence le mieux adapté. Il est plus performant et ne consomme pas plus que le 16v atmosphérique. La fiabilité est bonne si l'on fait attention à la chaîne de distribution. Reste qu'un diesel sera toujours plus adapté à ce type de véhicule qui fait souvent pas mal de 2009Puissance fiscale 9Puissance réelle 150Emission de CO2 176 g/km

MonGrand C4 Picasso 1.6 BlueHDi 120 de 2017 (32 000 km) fait preuve d’une sobriété (5,5 l/100 km en moyenne) et d’une fiabilité étonnantes. Je serai moins élogieux avec les pneus Michelin montés d’origine, usés après seulement 30 000 km (à l’avant), et l’ergonomie du siège conducteur A. Jumelle, 31000 Toulouse

A conduire Avec seulement 1275 kg sur la balance, cette C4 THP 155 BMP6 affiche des chronos tout à fait convaincants. Le moteur essence turbocompressé THP 155 a la santé, et cela se voit au niveau des chiffres. Au niveau insonorisation et sonorité, il est aussi bien plus agréable que les blocs HDI. Les accélérations sont convaincantes, mais les reprises seront inférieures à celles de la version HDI 150. En revanche la boîte manuelle pilotée à 6 rapports ne nous a jamais convaincus, que ce soit avec le THP sous le capot du Citroën C4 Picasso, Essai C4 Picasso THP 150 BMP6 ou dans la nouvelle C4 e-HDI 112. Comparée à une vraie boîte automatique la BMP6 manque de fluidité et de réactivité. On a l’impression d’être dans une voiture où le conducteur passe les vitesses de façon brusque, ce qui n’est pas agréable. Seule solution il faut parfois passer les rapports manuellement avec les palettes au volant afin d’éviter les surrégimes qui favorisent ces à-coups. Citroën C4 2010 Au niveau de la tenue de route, cette C4 THP 155 confirme nos impressions des premiers essais. Le train avant est précis, et allié à une direction agréable qui remonte bien les informations. Toujours en Michelin, la monte pneumatique d’origine de cette version haut de gamme Exclusive a renoncé au 17″ pour redescendre en 16″, afin de gagner en confort. Comme notre version d’essai était équipée des jantes alliage 17″ optionnelles 450 € je n’ai pas eu l’occasion de comparer avec la monte d’origine, mais le confort est nettement plus réussi que dans l’ancienne C4. Citroën C4 2010 Budget Pour moins de 25000 €, cette Citroën C4 est très richement dotée et son moteur est performant. Elle est facturée environ 1400 € de moins que la version Exclusive e-HDI pareillement équipée, dotée de la même boîte avec 44 ch de moins sous le capot ! La consommation ne sera cependant pas la même, avec 1,5L de plus annoncé en usage mixte. Malgré la présence d’une boîte BMP6 moins énergivore qu’une boîte automatique traditionnelle, la consommation en usage urbain monte allègrement au-delà de 10L, pour atteindre 12,5L dans une circulation dense avec de nombreux ralentissements. Citroën C4 2010 Au niveau des rejets cette version se situe à 159 g de CO2 en France le malus pour 2011 est de 750 €. Le choix technique d’une boîte BMP6 en lieu et place d’une vraie boîte automatique à convertisseur de couple ne permet pas à l’acheteur d’économiser sur le montant du malus. Au niveau du rapport prix-équipements, signalons l’arrivée d’une nouvelle finition encore plus équipée que le niveau Exclusive. La finition Exclusive + ajoute en effet à la dotation le GPS, le toit panoramique, les phares xénon bi-fonction et les jantes alliage 17″. Curieusement, elle n’est proposée qu’avec les moteurs diesel ! Encore un choix curieux du marketing Citroën, alors que cette version de 155 ch est le haut de gamme essence » de la nouvelle C4. Il faudra donc cocher un grand nombre d’options comme sur notre véhicule d’essai pour atteindre un niveau d’équipements vraiment complet. LIRE LA SUITE DE L’ESSAI Essai Citroën C4 Exclusive THP 155 BMP6 bilan, photos, caractéristiques

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