Coter une voiture Vendre ma voiture Nos agences Retrouver mon dossier Contact Vendez à domicile Vendre ma voiture en 1H Calculer ma cote autobiz Rejoignez-nous Rachat à distance Nos agences Contact Devenir partenaire Cote auto gratuite Cote auto Citroen Citroen C4 C4 E-thp 130 Exclusive 2015 La cote de votre Citroen C4 E-thp 130 Exclusive 2015 est de € à la date du 21/08/2022 pour un kilométrage standard de km. Vente à particulier € Avantages Vous obtenez un prix plus élevé parce que le particulier ne vous compte pas de frais liés une activité professionnelle. Vous choisissez quel sera le prochain propriétaire de votre véhicule, et peut-être même celui qui le conduira ! Inconvénients Le paiement n'est pas sécurisé. Vous devez gérer toutes les étapes de la vente, de la publication d'une petite-annonce à la gestion des formalités administratives avec l'acheteur. Comptez en moyenne 45 jours pour vendre votre véhicule. Vous restez responsable plusieurs mois après la vente si l'acheteur prouve l'existence d'un vice caché sur votre véhicule. Vente à professionnel € Avantages Votre voiture est vendue en moins d'1h ! Vous vendez votre véhicule en l'état, sans vous soucier du contrôle technique. Vous êtes payé sous 48 h. Inconvénients Vous obtenez un prix en-dessous de sa cote, car il vous compte des frais liés à son activité et qu'il devra ensuite revendre votre véhicule. Vous devez vous déplacer jusqu'à lui. autobiz a calculé pour vous les valeurs de marché de votre Citroen C4 E-thp 130 Exclusive de l’année 2015 en cas de revente à un particulier ou à un professionnel. Elles sont valables pour des véhicules roulants et peuvent varier selon l’état du véhicule carrosserie, mécanique, freins et pneus et le kilométrage réel de votre voiture. Vous pouvez obtenir une cote personnalisée selon le kilométrage de votre véhicule en remplissant gratuitement un formulaire. Vous recevrez alors votre certificat de cotation autobiz que vous pourrez utiliser lors d’une transaction. Comment est calculée notre cote autobiz ? Elle repose sur l’analyse quotidienne de 1,2 million d’annonces en ligne dans toute la France. Sa précision est le résultat de plus de 10 années d’expérience dans les domaines de la cotation automobile et du traitement de données. Elle se distingue par l’intelligence de ses algorithmes, développés en collaboration avec un laboratoire de recherche de l’Université Paris-Sorbonne. Créée en 2004 dans la région parisienne, notre société a depuis déployé sa technologie à l’international. C’est ainsi que nous sommes devenus un leader mondial de la cotation automobile. Vente à particulier estimation du délai de vente de votre Citroen C4 E-thp 130 Exclusive 2015 Délai estimé au 21/08/2022 Moyen - environ 45 jours autobiz vous conseille Un délai lent indique que de nombreux véhicules équivalents au vôtre sont sur le marché. Vous trouverez donc plus difficilement des acheteurs. Un délai rapide signale que ces dernières semaines, les vendeurs de véhicules comme le vôtre ont trouvé rapidement des acheteurs. Ventes observées ces 12 derniers mois 10 Citroen C4 E-thp 130 Exclusive 2015 Valeur du véhicule ces six prochains mois Citroen C4 E-thp 130 Exclusive Valeur de marché particulier € autobiz vous livre l'évolution probable de la valeur marché de votre Citroen C4 E-thp 130 Exclusive 2015 ces 6 prochains mois, en extrapolant la tendance des ventes de véhicules équivalents ces 12 derniers mois. Obtenir votre cote autobiz personnalisée Le marché aujourd'hui Ces véhicules sont actuellement en vente sur les sites de petites annonces. Ils ont été identifiés comme comparables à votre Citroen C4 E-thp 130 Exclusive de 2015 Version Dpt. Année Km. Prix Site Vendeur CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 54 2014 127 650 km 8 490 € leboncoin pro CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 95 2014 129 324 km 8 990 € leboncoin pro CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 74 2014 79 574 km 9 990 € leboncoin pro CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 85 2014 92 872 km 10 900 € ouestfrance pro CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 74 2014 79 574 km 9 990 € argus pro CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 67 2014 86 982 km 7 385 € argus pro CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 95 2014 129 324 km 8 990 € argus pro CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 81 2021 0 km 7 890 € argus pro CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 85 2014 92 800 km 10 999 € lacentrale pro CITROEN C4 E-THP 130 EXCLUSIVE ESSENCE MANUELLE 5 95 2014 129 300 km 8 999 € lacentrale pro
Après les versions atmosphériques lancées en 2012 1 litre 68 ch et 1,2 litre 82 ch qui offrent une sensible réduction de consommation jusqu’à 25 % par rapport aux générations précédentes, les motorisations à essence PureTech 3 cylindres s’enrichissent en 2014 d’une version dotée d’un turbocompresseur, l’e-THP130, premier moteur essence du groupe PSA à respecter la norme Euro6, dont les concepteurs vantent performances, agrément de conduite et consommation réduite 110 g/km de CO2 et 4,7 l/100 km. Il arrive sur la Citroën C4, avant d’équiper d’autres modèles du groupe, à commencer par la 308 et la DS4. Ce nouveau moteur remplace sur la C4 le VTi 120 évolution moteur apparue en 2007, et sur la Peugeot 308, le THP 125 ch/200 Nm 5,6 l/100, 129 g/km de CO2. Une version dégonflée à 110 chevaux et 205 Nm du e-THP arrivera ultérieurement, notamment sous le capot de la C4 Cactus. L’architecture 3 cylindres et les technologies retenues turbocompresseur à haut rendement tournant à 240 000 tr/mn, injection directe, calage variable… ont permis d’atteindre un bon niveau de performance spécifique, de 80 kW/l et 190 Nm/l. Le e-THP130 développe une puissance de 130 ch à 5 500 tr/mn et affiche un couple maximal de 230 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/mn. Certes, le 3 cylindres 1,5 litre 136 ch de la nouvelle Mini Cooper fournit le même couple maxi dès 1 250 tr/mn, mais l’overboost temporaire en fonctionnement. Le turbo PSA se caractérise par un couple disponible tôt, puisque 95 % du maxi est déjà disponible dès 1 500 tours, et ce, jusqu’à 3 500 tr/mn. Il fait preuve d’une souplesse étonnante en repartant sans broncher de 1 200 tours, et deux secondes plus tard il retrouve sa pleine forme au dessus de 1 400 tours. Tout cela avec la sonorité sympathique des trois cylindres, qui n’est ici pratiquement jamais intrusive, l’insonorisation profitant d’éléments absorbants spécifiques. Au ralenti ou en accélération, nous n’avons noté aucune vibration désagréable. Associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, il assure de bonnes performances 10,9 secondes sur le 0 à 100 km/h, 31,6 secondes sur le 1 000 m et 200 km/h en vitesse maxi, comparables par exemple à la Ford Focus EcoBoost 125 ch ou à la Renault Mégane Tce 130. Cependant, les relances sur les deux rapports supérieurs ne sont pas extraordinaires. La sixième est vraiment un rapport autoroutier le moteur tourne à 2 800 tr/mn à 130 km/h réel, même si elle reste encore utilisable à 90 km/h à 1 800 tr/mn sur le plat. La 5e autorise des reprises correctes, avec le passage de 80 à 120 km/h réalisé en un peu moins de 13 secondes. Plus légère, la 308 devrait s’en sortir plus brillamment. La C4 équipée en roues de 16 pouces se débrouille également un peu mieux que celles en 15, 17 et 18 pouces en raison d’une circonférence de roulement légèrement inférieure. La monte 205/55R16 a notre préférence car comme celle en 195/65R15, elle permet de contenir le taux d’émissions de CO2 à 110 g/km et la consommation mixte normée à 4,8 l/100 km. Les 17 et 18 pouces entraînent une petite augmentation à 114 g/km et à 4,9 litres. Consommation maîtrisée Sur notre bref galop d’essai d’une centaine de kilomètres, notre moyenne s’est établie à 6,9 l/100 à l’ordinateur de bord, avec des relevés partiels de 8 litres et des poussières sur route en conduite rapide comme en ville le discret Stop & Start aidant, 7 litres aux alentours de 110 km/h, et moins de 6 litres en conduite calme sur route. Ces chiffres proches de la Focus EcoBoost 125 ch 5 l/100 et 114 g en cycle mixte seront à vérifier lors d’un véritable essai, mais le progrès est d’ores et déjà tangible par rapport à la C4 VTi120ch/160 Nm bvm5 à l’agrément et aux performances moindres qui réclame au minimum 7,3 litres. Comme la compacte aux chevrons remotorisée s’en tient à 110-114 g/km de CO2, elle se situe en zone neutre, tandis que celle qu’elle va remplacer subit un malus de 500 € en 2014 avec ses 143 g/km de CO2 . C’est en bonne partie le gain en termes de rendement moteur qui a permis de réduire les émissions de CO2 de 23 % par rapport à la C4 VTi 120 ch, un taux devenu sans conteste au meilleur niveau de la concurrence. Pour clore le sujet budget, plusieurs niveaux d’équipement figurent au catalogue, de 21 850 à 24 250 €, tarifs identiques à ceux de la C4 le VTi 120. Autre bon point, le passage à l’atelier tous les 30 000 km ou une fois par an pour la maintenance augure d’un budget entretien réduit. Un peu de technique Le système de combustion du e-THP130 a été particulièrement travaillé afin de tirer le meilleur parti des technologies embarquées par le moteur avec, notamment, l’adoption d’une injection directe haute pression en position centrale. La position de l’injecteur, la forme du jet grâce à la technologie laser, la gestion des pulses d’injection jusqu’à 3 injections possibles par combustion et la pression d’injection jusqu’à 200 bars permettent d’assurer une pulvérisation optimale dans la chambre afin d’obtenir la meilleure combustion possible. La consommation et les émissions de gaz polluants ont été fortement réduites, grâce à l’optimisation de l’aérodynamique interne de la chambre de combustion et du calage variable à l’admission et à l’échappement. Le rapport alésage/course reprend celui de la version l atmosphérique 37 % des pièces sont communes, afin de proposer le meilleur compromis entre le rendement intrinsèque du système de combustion et les pertes par frottements du moteur, qui représentent environ 20 % de la puissance consommée. Le dimensionnement du vilebrequin, le désaxage des fûts et l’entraînement de la distribution par courroie humide participent à cette réduction. Le revêtement basse friction DLC Diamond Like Carbon est utilisé sur les axes de pistons, les segments et les poussoirs pour limiter les frottements. Enfin, la pompe à huile pilotée permet une gestion au juste nécessaire de la lubrification. Les frottements ont ainsi été réduits de 30 % par rapport à la meilleure concurrence. Le moteur e-THP130 se veut ainsi la nouvelle référence de son segment. Les performances obtenues par le moteur e-THP130 ont nécessité le renforcement de certains composants. La culasse utilise un alliage d’aluminium dopé au cuivre et le traitement thermique appliqué lui permet de supporter les fortes charges. Comme en version atmosphérique, le collecteur d’échappement a été intégré à la culasse pour améliorer la compacité et le rendement du moteur. Le carter, en coulée sous pression, est renforcé en tenue mécanique la coulée est réalisée sous vide et un traitement thermique est appliqué. Les chemises fonte insérées à la coulée disposent d’un revêtement aluminium en dos permettant une parfaite cohésion de la chemise et du carter, gage de fiabilité et de déformées de fûts plus faibles, au service d’une réduction des frottements. Le vilebrequin est en acier au lieu de fonte en version atmosphérique et les bielles sont renforcées avec l’utilisation d’un acier à hautes caractéristiques mécaniques, pour supporter des pressions de combustion exceptionnelles. A son lancement l’e-THP130 a subi plus de 25 000 heures d’essais réalisés sur banc moteur et plus de 1,6 million de kilomètres parcourus.
Forthe 2022 model year of Citroen C4 Picasso/SpaceTourer/Grand we have found that all trims use the same coolant: C4 Space Tourer 1.5 BlueHDi 130, YHZ Expand. Acceptable Coolant Types. M3.0. M3.1. Read More In The Owner's Manual Coolant Stats . Engine Code: DV5RC. C4 Space Tourer 1.6 BlueHDi 100, BHY Expand. Acceptable Coolant Types. M3.0. M3.1. Read
Citroen C4 er i sig selv ingen nyhed, og den har haft det svært mod mere moderne alternativer såsom VW Golf og Peugeot 308, men nu sker der noget. PSA-koncernen tilbyder nemlig en ny liters trecylindret enhed kaldet e-THP 130 med 130 hestekræfter, som navnet afslører. Dermed kan man godt vinke farvel til den gamle liters benzinmotor med 120 heste, der var en særdeles tarvelig oldsag ift. den nye innovative og økonomiske motor. Faktisk har den nye motor hele 230 newtonmeter helt fra omdr/min, hvilket betyder den bestemt ikke føles sløv, selvom det tager over 10 sekunder at passere 100 km/t. Til sammenligning havde den gamle motor blot 160 newtonmeter ved omdr/min, men den manglede selvfølgelig også en turbo. Den nye motor er også ganske støjsvag, og der er ingen nævneværdig støj i kabinen ved 110 km/t, hvilket er ganske godt gået af Citroën. Den nye motor er selvfølgelig mere brændstoføkonomisk, hvilket er godt for prisen, da der er modregning i afgiften. Faktisk er brændstoføkonomien angivet til 20,8 km/l, hvilket selvfølgelig ikke ligefrem kan lade sig gøre i hverdagen, men kører man pænt, kommer man rigtig langt på literen. Prisen for C4’eren med den nye motor og mellemudstyrsniveauet er kroner, og det gør den særdeles billig ift. en femdørs Golf fra kroner. Man har nemlig både en mere interessant motor, seks gear, et stort bagagerum og masser af udstyr. Bagagerummet rummer enorme 408 liter ift. Golfens 380 liter, men den ekstra plads i bagagerummet er gået udover bagsædepladsen. På bagsædet er der nemlig ikke meget knæplads, hvis man er en fuldvoksen mand, og det er ærgerligt for en bil i C4’erens klasse. Loftshøjden er dog ganske udmærket. Udstyrsniveauet indeholder også alt det de fleste ønsker. Læderrat, fartpilot, sædevarme for, to-zoners klimaanlæg, bluetooth og regnsensor eksempelvis. Men her stopper festen så også brat. På trods af C4’eren scorer fine point på flere punkter, så er der ingen tvivl om, at Golfen kører bedre, er væsentlig mere moderne og lækker indvendig. Hos Citroën har man valgt at holde fast i et gammelt info-display, der ligner noget fra starten af dette årtusinde, og det kan dermed ikke hamle op med de andre i klassen. Detaljerne omkring klimaanlægget er det eneste deciderede lækre, da mange af de andre elementer føles lidt klodsede og dermed ikke helt gennemtænkt. Rattet er også meget stort, men det er selvfølgelig en smagssag. Styretøjet er heller ikke nogen stor oplevelse, og undervognen er til den bløde side – man kan i hvert fald godt mærke, at det er en fransk bil. Prøver man at køre lidt dynamisk stopper man hurtigt, for på trods af motoren arbejder meget fint med, så vil resten af bilen ikke lege. Gearskiftene føles også lidt kluntede og gearknoppen billig, men man klager bestemt ikke over der er seks gear, hvilket både er godt for brændstoføkonomien og støjniveauet. I det hele taget virker C4’eren meget praktisk, og som en bil man bør vælge med fornuften. Fornuftig er den såmænd også til prisen, men det er mange andre biler også. Vi synes Motoren er dejlig og der er masser af udstyr, men som bilentusiast kaster man ikke ligefrem sin kærlighed over den. Tre ud af seks stjerner Citroen C4 e-THP 130 Seduction Ydelse 130 hk v. omdr/min, 230 Nm v. omdr/min Præstationer Topfart 199 km/t – 0-100 km/t 10,8 sekunder Forbrug 20,8 km/l Køreklar vægt kg Mål i cm 432,9 , 178,9 , 149,1 Bagagerumsvolumen 408 liter Pris kr.Antivol/ 9815144608 Pour CITROEN C4 PICASSO 1.2 12V E-Thp. Occasion Occasion · · Pro Pro Occasion · Pro. 98,14 EUR + 78,00 EUR livraison + 78,00 EUR livraison + 78,00 EUR livraison. Citroen C4 Picasso II 2 Pdc Parktronic Aide au Stationnement Commande 0263004806. Occasion Occasion · · Pro Pro Occasion · Pro. 92,28 EUR + livraison + livraison Description Équipements Points forts Agence Description Moteur / Finition II FEEL THP 130 CV Boîte de vitesse Manuelle Intérieur Noir/Gris Tissu Garantie commerciale mois - L'agence Perpignan est intermédiaire de vente automobile inscrit à l'ORIAS sous mandation CAR PROTECTION SERVICES 21003909 Équipements ABS Accoudoir Airbags Allumage automatique des feux Anti-brouillards Apple CarPlay Bluetooth Caméra de recul Climatisation automatique bi-zone Commande vocale Direction assistée Détecteur de pluie ESP Fermeture centralisée Fixation Isofix Frein à main automatique GPS Intérieur tissus Jantes aluminium Lecteur CD Limiteur de vitesse Ordinateur de bord Phares Full LED Radar de stationnement avant et arrière Roue de secours Régulateur adaptatif Régulateur de vitesse Rétroviseurs rabattables électriquement Téléphone Vitres surteintées Vitres électriques avant et arrière Volant cuir Volant multifonctions Écran tactile Points forts Crit'Air 1 Historique - 04/2018 achat 1er propriétaire - 07/2018 la concession vend au 2ème propriétaire Entretiens - 05/2019 16571 kms révision Citroën - 05/2020 35285 kms révision Citroën - 05/2021 54425 kms révision Citroën - 05/2022 72352 Kms révision Citroën Disponible de suite Photos non retouchées ++ de photos sur Non fumeur Service accueil gare ou aéroport Service carte grise Livraison France entière Bon alternative ; Le Renault Scénic 4, Volkswagen Touran.... L’Agence Automobilière, 1° réseau d'agences en France de vente entre particuliers Votre Agence Automobilière propose des Garanties Commerciales de 3 à 60 mois* voir conditions en agence et sur le site. La garantie légale de conformité ne s’applique pas dans une vente entre particuliers. Détail des conditions générales de souscription délivré en Agence ET préalablement à la conclusion de la vente. Nous sommes agréés SIV et pouvons réaliser votre carte grise directement à l'agence. Agence Perpignan France / Pyrénées-Orientales SIRET 89159840100018 Horaires d'ouverture Lundi 0930 - 1200 1430 - 1900 Mardi 0930 - 1200 1430 - 1900 Mercredi 0930 - 1200 1430 - 1900 Jeudi 0930 - 1200 1430 - 1900 Vendredi 0930 - 1200 1430 - 1900 Samedi 0930 - 1200 1430 - 1800 Dimanche - - Autres annonces similaires 2010 178700 Km Diesel Manuelle Citroen C4 Picasso GRAND BLUEHDI 120 CH 7 PLACES Agence Lille Englos France / Nord 59 2016 109000 Km Diesel Automatique 2014 120500 Km Diesel Manuelle Citroen C4 Picasso PureTech Intensive S Gps,Caméra,Multimédia ... 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Forum Autres Modèles C4 II / C-ELYSEE / C4L 2010-2018 C4 e-THP 130 BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Discussion C4 e-THP 130 Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Fa_Brice Guest 04/04/2014, 11h43 1 Bonjour, Après la C3 II, 4 ans déjà, j'ai jeté mon dévolu sur la nouvelle motorisation 3 cylindres, ma commande est passé, livraison fin mai, si tout va bien. Parmi vous, y a t-il quelqu'un qui a déjà ce modèle est pourrait me dire sa critique? Question Avec ma C3, je pouvais mettre à jour les bases radars sur MyWay, est ce que c'est pareil pour la C4? J'attends vos commentaires Fabrice Adhérent Voitures C4-II Exclusive+ / Noir Perla-Nera Newport 18" / Hi-Fi Dénon 04/04/2014, 22h01 2 Tout d'abord, bienvenue à toi dans ta nouvelle section!!! Tu pourras ouvrir ton post de présentation ici dans lequel tu nous donneras tous les détails de ta future C4 Finition, couleur, options...! Concernant le e-THP 130, je pense que tu es le premier à venir nous dire que tu en as passé commande! En tout cas, toutes les critiques sur ce moteur semblent positives! Tu peux lire notamment la discussion Actualités C4 II, en particulier à partir du Post 121... Un sujet très intéressant aussi NOUVELLE MOTORISATION ESSENCE e-THP 130 SUR CITROËN C4. Pour la mise à jour de ta base radar, et toutes autres question sur le remplaçant de ton MyWay, la section NAVIDRIVE RT6 / eMyWay / WIP NAV + sera ta nouvelle ami! Il te faudra suivre ce post mis à jour chaque mois par Nicolas! Merci à Nicolas encore une fois d'ailleurs!!! Enfin, bon courage à toi pour l'attente qui va être loooooooooonnnnngue!!!! PP Pour un petit coucou, c'est =>icilàicilàicilàicilàicilàicilà<=! Expert du Chevron 20/05/2014, 19h20 22 Patience. C'est long d'attendre. Nous sommes tous passés par là. Nous aussi attendons avec impatience tes premières impressions.PP De toutes façon, je ne pense pas qu'elles puissent être mauvaise puisque ce moteur surpasserait vraiment l'ancien VTS 120 sur tous les plans. La présentation de ma C4 Citroën C4 II Hdi 92 Exclusive Noire Perla Nera - JA 17 GPS libres TomTom Go Live 1005 et Go 6100 World - pneus hiver Michelin Alpin 4 205-55-16 sur JA 16" aluConso C4 II Hdi 92 Conso Varadero 125 greg038 Guest 22/05/2014, 14h32 23 Pour revenir à la question posée sur "l'aide au démarrage en pente", il est au 03/2014 implémenté sur toutes les versions et motorisations des C4II neuves. Après pour donner mon avis sur cette motorisation sur cette C4, moi je l'adore ! j'ai pratiqué la voiture avant qu'elle ne sorte et je suis tombé sous le charme de son dynamisme accélérations et puissance mais également de sa sonorité on dirait presque un petit V6 !. Cette version de l'EB2 petit nom du 3 cylindres de chez Citroën et Peugeot n'a absolument rien à voir avec ces deux autres cousins déjà sortis. Je te souhaite plein de plaisir avec ta nouvelle C4. Dernière modification par greg038 ; 22/05/2014 à 14h37. Fa_Brice Guest 22/05/2014, 17h54 24 Merci Greg, J-5, je vais la chercher mardi à 14h00, que c'est Looooonnnnnggggg... herka999 Guest 23/05/2014, 21h22 25 Passe un bon week-end quand meme. Plus que qq jours d'attente ! Moi je roule sur ma nouvelle C4 Millenium e-THP 130 depuis deja 3 semaines ! Rien a redire pour l'instant. Fa_Brice Guest 24/05/2014, 09h54 26 Envoyé par herka999 Moi je roule sur ma nouvelle C4 Millenium e-THP 130 depuis deja 3 semaines ! Bonjour Herka, Et bien, quelle est ta sensation, as tu modifié ton comportement routier face au start and stop, ainsi qu'au démarrage en côte? Nous sommes tous avide de renseignements, tant sur la conduite, bruit, consommation, bref, le topo Je ferais mon avis entre mon ancien C4 I puis la C3 II même motorisation en HDI 110 Vs C4 e-thp130. A bientôt herka999 Guest 24/05/2014, 10h30 27 Cote sensation, j'avais essayé en concession la HDI90 dans un premier temps car bien sur la e-THP 130 n’était pas dispo a l'essai mais je savais vouloir partir sur un modèle essence car je ne fais que ~10000km/an. Donc la concession m'a parlé du moteur e-THP 130 et de ses promesses. Apres j'ai vu qu'il y avait qq e-THP 130 en stock sur le Citroen Car Stock donc j'ai pu l’essayée dans une autre concessoin a ~100km de chez moi avant de l'acheter avec offre de remise/reprise de mon ancien vehicule Peugeot 207 VTi95. Donc cote sensation, ce qu'on dit est vrai - moins bruyant qu'un diesel mais peu être un peu plus bruyant qu'un VTi95, je pense du fait des 3 cylindres. Apres ce bruit n'est pas gênant mais plutôt agréable. - pêchu a bas régime comme un diesel. On peut facilement rester en 3eme en ville a seulement 40-50km/h sans consommer bcp. Pas de soucis pour repartir et accélérer a partir de la. Ca change du pauvre VTi95 qui fait pale figure. Pour moi, c'est LE gros avantage. - Stop/Start marche bien , je fais pas mal de ville, donc le moteur s’arrête a chaque feu et repart rapidement quand on embraye pour repartir. Pas de soucis avec. - Cote conso, ca me semble un peu mieux 10 ou 20% que le VTI95 mais un peu en deca de mes espérances. Apres, je n'ai pas encore fait bcp de kms avec et la conso baisse en général avec le temps. Toute façon, les chiffres constructeurs sont toujours illusoires pour moi .. Cote carburant, j'ai mis du SP98 Excellium pour l'instant. On m'a dit que c'etait mieux pour les moteurs THP donc dans le doute, je compte mettre ca, au moins pour les premier 5000km. - Démarrage en cote. Je ne savais même pas que j'avais cette option dans la finition Millenium. J'ai senti un blocage des roues par hasard l'autre jour en attendant a un feu en montée. Apres, je n'ai pas trop joue avec car j'avais mis le frein a main, ne sachant pas que j'avais cette option. Je verrai a l'usage. Adhérent Voitures Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1,5 Blue HDI Feel 24/05/2014, 10h45 28 Tous les moteurs essence récents des constructeurs généralistes sont optimisés pour du SP95! herka999 Guest 24/05/2014, 11h26 29 Éclaire moi, ça signifie quoi "optimisé" SP95 ? Chez moi le SP95 n'existe quasi plus, c'est soit SP95-E10, soit SP98. Expert du Chevron 24/05/2014, 14h24 30 Envoyé par sebb Tous les moteurs essence récents des constructeurs généralistes sont optimisés pour du SP95! Envoyé par herka999 Éclaire moi, ça signifie quoi "optimisé" SP95 ? Chez moi le SP95 n'existe quasi plus, c'est soit SP95-E10, soit SP98. Cela signifie que les moteurs sont aptes à fonctionner au SP95 et même au SP95-E10 que l'on trouve de plus en plus. Il ne faut pas oublier que le SP98 "serait" une spécificité française et qu'il tend à disparaitre. Certaines stations voir post deherka999 ci-dessus n'ont plus que 2 carburants super non plombé 95 ou 95-E10 et gazole. Les avantages du SP98 - meilleur rendement moteur et baisse de la consommation Les inconvénients du SP98 - son coût supérieur toutefois, avec la moto, je privilégie le SP98. Je consomme moins, et suis gagnant - de très très peu - et la moto roule mieux comparée à celle d'un collègue en SP98. - sa disparition dans certaines stations Les avantages du SP95 - son tarif inférieur mais souvent de très peu Les inconvénients du SP95 - la disparition du SP95 E6 au profit du SP95-E10 qui contient plus d'éthanol qui a tendance à craindre l'humidité condensation en hiver dans le réservoir où une bactérie peut provoquer un espèce de "mélasse" - sa consommation supérieure La présentation de ma C4 Citroën C4 II Hdi 92 Exclusive Noire Perla Nera - JA 17 GPS libres TomTom Go Live 1005 et Go 6100 World - pneus hiver Michelin Alpin 4 205-55-16 sur JA 16" aluConso C4 II Hdi 92 Conso Varadero 125 Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... 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CITROËNC4 PICASSO 1.2 PURETECH 130 - Le C4 Picasso restylé modifie peu son design mais fait le plein de technologie et propose désormais une boîte automatique avec l’excellent 1.2 turbo
Avec le C4 Picasso arrivé l’an dernier, Citroën n’a pas fait dans la demi-mesure puisqu’il a complètement transformé son modèle. Cela est visible du premier coup d’œil, car le monospace des Chevrons a troqué son allure un peu “ronde“ pour un style plus “carré“. La face avant affiche un double regard, tandis que la poupe arbore un profil très vertical. Ce modèle inaugure la nouvelle plate-forme modulable EMP2 que la Peugeot 308 utilise également, plus moderne, plus rigide et allégée. Cette utilisation lui permet d’afficher un comportement routier plus dynamique que par le passé. Sous son capot l’on retrouve des motorisations modernes avec des blocs Diesel puissants, à l’instar du nouveau BlueHDi de 150 ch. Attention, il devrait y avoir du changement dans les prochains mois, puisque de nouveaux moteurs normes Euro 6 vont débarquer. En essence, il s’agira des e-THP 110 et 130 ch et en Diesel on aura droit aux BlueHDi de 120 et peut-être BlueHDi de 180 ch. Toujours disponible en version “courte“ et “longue“ Grand C4 Picasso 4,60 m contre 4,43 m de long pour le C4 Picasso, ce monospace dispose d’un confort haut de gamme et d’une belle habitabilité parmi les meilleures de la catégorie. Vie quotidienne À l’intérieur, le style est épuré avec un maximum de commandes tactiles qui nécessitent un petit temps d’adaptation pour s’y retrouver. On apprécie également son pare-brise format XXL, sa modularité et ses aspects pratiques avec ses trois sièges arrière de mêmes dimensions, son siège passager rabattable en tablette de série à partir de la finition Confort. Les sièges du deuxième rang peuvent être coulissants en option sur le C4 Picasso en finition Confort, de série ensuite. De série sur le Grand Picasso en finition Confort… À noter que pour le Grand C4 Picasso, la valeur d’empattement augmente de 5 cm, ce qui permet d’obtenir encore plus d’espace pour les passagers arrière. Pour la troisième rangée additionnelle dotée de deux sièges rabattables dans le plancher, si le confort des sièges est bon, l’espace est quant à lui un peu exigu. Avantage de cette carrosserie, le volume de coffre à cinq passagers passe de 537 litres à 645 litres et 705 litres lorsque les sièges sont avancés au maximum. Si la version d’entrée de gamme est déjà bien pourvue en équipement avec aide au démarrage en côte, autoradio avec commandes au volant, climatisation, frein de stationnement électrique, lève-vitres avant et arrière électriques, ordinateur de bord, port USB, régulateur/limiteur de vitesse, rétroviseurs électriques et dégivrants, siège conducteur réglable et volant réglable en hauteur et profondeur, six airbags… C’est avec le deuxième niveau de finition que le monospace Citroën devient encore plus confortable et modulaire, car on a droit à la climatisation auto-bizone, un siège passager avant dispose d’un dossier rabattable formant tablette, de tablettes aviation au dos des sièges avant et peut s’équiper du Pack Enfant 200 € avec le réglage coulissant des sièges arrière en série pour le Grand C4 Picasso… On peut choisir la finition suivante Intensive encore mieux achalandée, mais alors les prix s’envolent… Les prix sont assez élevés, heureusement chez Citroën il est toujours possible de marchander les tarifs, on peut alors compter sur une réduction de prix de l’ordre de 7 à 9 %... Face au monospace Renault Scénic Vedette française de la catégorie depuis 1996, le Scénic de Renault en est à sa quatrième génération. Un modèle qui vient de subir un restylage en 2013 pour le mettre au diapason des autres autos de la marque Clio, Captur, Mégane…. Au passage, l’offre s’élargit avec l’apparition d’un modèle Xmod affichant une allure de baroudeur et disposant en option d’un système antipatinage spécifique améliorant la motricité sur chaussée difficile. Malgré ces quelques modifications, le Scénic marque le pas, par rapport au modèle des Chevrons, en modularité mais aussi en tarif le Renault est plus cher. Les sièges indépendants et amovibles du Scénic ne sont, en effet, pas si faciles à utiliser et surtout très lourds à déplacer. DE plus, ils nécessitent un rangement spécifique et extérieur si l’on veut disposer d’un plancher parfaitement plat en vue d’un déménagement par exemple. Les performances sont également un peu en retrait avec certains moteurs, dont le bloc dCi de 110 ch par rapport au e-HDi de 115 ch. En revanche, du côté du comportement routier, le Scénic n’a rien à envier à son rival C4 Picasso, il se montre un peu plus dynamique et se trouve sur ce plan plus proche du Peugeot 5008, une référence. La Citroën C4 Picasso en dix points •Deuxième génération de Citroën C4 Picasso lancée en 2013 première en 2006 •Existe toujours en deux carrosseries C4 Picasso et Grand C4 Picasso 7 places •Cinq places C4 Picasso, 7 places Grand C4 Picasso •Dimensions L x l x h en mètres 4,43 x 1,83 2,83 rétros en place x 1,61 Grand C4 Picasso 4,60 x 1,82 x •Diamètre de braquage 10,8 m •Volume de coffre mini 5 places 537 litres / Grand C4 Picasso 645 litres •Moteurs essence VTi 120 ch, THP 155 ch •Moteurs Diesel HDi 90 ch et e-HDi 90 ch uniquement avec C4 Picasso, e-HDi 115 ch, BlueHDi 150 ch •Tous boîte manuelle 5 rapports VTi 120 ch et HDi 90 ch, 6 tous les autres. ETG6 boîte robotisée à six vitesses avec e-HDi 90 ch et e-HDi 115 ch. Boîte auto 6 possible avec BlueHDi 150 ch disponible uniquement avec le Grand C4 Picasso •Tarif à partir de 23 250 € Diesel 24 450 € / Grand C4 Picasso à partir de 24 450 € Diesel 26 800 €
Capteurd'aide au stationnement CITROËN C4 | Mon catalogue de pièces | Capteur d'aide au stationnement. Capteur d'aide au stationnement . 1 produit trouvé Filtrer / Trier Voir plus L'entretien des pièces automobiles est essentiel pour prolonger la durée de vie de sa voiture et éviter certains frais de réparation. Que vous entreteniez votre voiture est la priorité de MISTER
En direct de notre service livraisons Date de livraison juin 2015 Véhicule Citroën C4 Picasso Intensive PureTech 130 Client Monsieur Gabriel C. Département du client 92 Hauts-de-Seine Options Peinture métallisée Gris Shark, Garnissage intérieur souhaité Harmonie Biton Noir / Gris Ardoise Nacré, Roue de secours galette, Pack Style 3D Feux arrière 3D à LED, Vitres arrière surteintées, Clignotants à LEDs repris dans la signature lumineuse à LEDs, Pack Enfants Stores latéraux pare-soleil en rang 2 Miroir de surveillance des places arrière, Lecteur CD dans la boîte à gants Photos du Citroën C4 Picasso Intensive PureTech 130 Parmi nos dernières livraisons de ce modèleChaque mois, ce sont plusieurs qui partent de notre plateforme de Téteghem à destination des quatre coins de la France. Nos clients ont le choix entre une livraison à domicile, par transporteur international sur camion, ou un retrait directement depuis notre hall. Découvrez quelques-uns des derniers véhicules livrés.
Forum Autres Modèles C4 PICASSO II / C4 SPACETOURER 06/2013 -03/2022 [Question] Essence 95 ou 98 pour 1,2L THP 130 BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Didigiu Guest Essence 95 ou 98 pour 1,2L THP 130 09/04/2016, 05h22 1 Bonjour, je viens d'acheter un C4 Picasso 2 neuf avecle moteur essence 1,2 THP 130 boîte manuelle. Je me demande quel carburant mettre du 95 ou du 98? J'ai vu que sur le clapet du réservoir il était écrit 95. Mais le commercial du concessionnaire m'a dit de mettre du 98 sur les petits trajets de 10 mn sur les conseils des mecs de l'atelier. Comme quoi la voiture aurait un peu plus de reprise et que elle consommait un peu moins aussi. Qu'en pensez vous? Est-ce un excès de zèleque de mettre du 98 même si c'est plus cher ou est-ce inutile? Merci beaucoup ! Utilisateur Voitures C5 Aircross PT180 Feel, C3 Graphics PT 82, 308 HDi92 09/04/2016, 07h34 2 C'est une question récurrente depuis 10 ans d Honnêtement, si le constructeur préconise le SP95, pourquoi mettre du SP98 ? A mon avis, le SP98 c'est pour les vieux moteurs et les moteurs à caractère sportif. Point barre. Adhérent Voitures 2CV AZAM, AX 14 TZS, AX GT, Mazda MX5 Kia Proceed 09/04/2016, 07h40 3 Perso only 98, je le paye le litre et je consomme moins, donc.... mais au moins le admet aussi le 95 contrairement à son grand frère le Didigiu Guest 09/04/2016, 07h40 4 Vu que je roule en diesel depuis 10 ans je ne posais plus toutes ces questions d Mais la contradiction est ce qui est écrit dans le carnet d'entretien et ce que me dit le vendeur et les mécanos Citroën. C'est pour ça que je doute... Adhérent Voitures C4 Picasso II 115 e-HDI 06/2014 09/04/2016, 09h16 5 Utiliser du 98 quand un moteur est prévu pour du 95 présente un risque très léger j'en conviens d'auto-inflammation. De plus, le gain en consommation ne compense pas du tout le surcoût du carburant... Je ne vois pas pourquoi il ne faudrait pas respecter la spécification du constructeur risque pour le moteur, risque pour la garantie, pas de gain économique. Apprenti du chevron 09/04/2016, 15h44 6 Le PureTech 110/130 a été mis au point avec du SP95 E10, donc aucun intérêt d'utiliser du SP98 si ce n'est remplir les poches déjà bien garnies des pétroliers. D'ailleurs il me semble que ce carburant n'existe pratiquement plus qu'en France, ce qui en dit long sur son utilité réelle... Tu devrais consommer un peu moins avec du SP95, mais l'écart de prix à la pompe entre SP95 et SP95 E10 fait que ton budget carburant sera équivalent dans les deux cas. Adhérent Voitures C4 Picasso II 115 e-HDI 06/2014 09/04/2016, 16h33 7 Non, avec du 98, on consomme un peu moins grâce justement à un meilleur indice d'octane. Mais le surcout du 98 par rapport au 95 n'est pas compensé par cette économie de consommation. Utilisateur Voitures citroën C4 berline 138 de 2005 - C5 BREAK HDI 138 FAP BVA6 09/04/2016, 16h42 8 98 c'est pour les vieux moteurs, aucun intérêt avec les moteurs récents. Tu peux même mettre du SP95-E10 sans aucun souci. Apprenti du chevron 09/04/2016, 19h29 9 Envoyé par RFN Non, avec du 98, on consomme un peu moins grâce justement à un meilleur indice d'octane. Mais le surcout du 98 par rapport au 95 n'est pas compensé par cette économie de consommation. Je ne parlais pas du SP98 mais du SP95 E10. Quant au SP98, il ne permet pas de réduire la consommation par rapport au SP95, son indice d'octane plus élevé permet juste de repousser le seuil de cliquetis. Mais si le moteur a été mis au point pour un indice d'octane de 95 ce qui est le cas ici, l'utilisation de SP98 n'apportera strictement rien. Didigiu Guest 09/04/2016, 21h06 10 Merci pour vos réponses. Mais comment êtes vous si sur que le moteur à été mis au point pour du 95 et pas du 98? J'ai feuilleté tout le livret et carnet, ils parlent de sans plomb sans préciser 95 ou 98... C'est pas très clair tout ça... Nouveau membre Voitures C4 Picasso II 7 places HDI 150 EAT6 exclusive + options 09/04/2016, 21h40 11 Salut, ça fait quelques années déjà que les moteurs ne sont plus mis au point avec du SP98. Adhérent Voitures 2CV AZAM, AX 14 TZS, AX GT, Mazda MX5 Kia Proceed 10/04/2016, 08h45 12 Donc pour vous le THP 4 cylindres est un trés vieux moteur car il n'admets pas le 95 encore moins le 95E10 Adhérent Voitures Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1,5 Blue HDI Feel 10/04/2016, 09h08 13 Il admet très bien le SP95 ou SP95E10... papy_russe Guest 10/04/2016, 09h13 14 Envoyé par coyote2cv Perso only 98, je le paye le litre et je consomme moins, donc.... mais au moins le admet aussi le 95 contrairement à son grand frère le il n'admets pas le 95 encore moins le 95E10 Je ne sais pas où tu as lu ça, c'est faux. Le SP95 est préconisé aussi pour le le mien est celui de la colonne de droite page 329 du manuel page 348 du manuel Carburant utilisé pour les moteurs essence Les moteurs essence sont compatibles avec les biocarburants essence du type E10 contenant 10% d'éthanol, conformes aux normes européennes EN 228 et EN 15376. Donc on peut mettre aussi du SP95-E10 mais pas du E85 Les carburants du type E85 contenant jusqu'à 85% d'éthanol sont exclusivement réservés aux seuls véhicules commercialisés pour l'utilisation de ce type de carburant véhicules BioFlex. La qualité de l'éthanol doit respecter la norme européenne EN 15293 Dernière modification par papy_russe ; 10/04/2016 à 10h15. Apprenti du chevron 10/04/2016, 10h33 15 Envoyé par Didigiu Merci pour vos réponses. Mais comment êtes vous si sur que le moteur à été mis au point pour du 95 et pas du 98? J'ai feuilleté tout le livret et carnet, ils parlent de sans plomb sans préciser 95 ou 98... C'est pas très clair tout ça... Le Puretech 110/130 a été mis au point avec du SP95 E10, je le sais parce que j'ai des contacts privilégiés ! Bon je ne peux pas donner leurs noms, désolé ! d Dernière modification par King of Citroën ; 10/04/2016 à 10h38. Adhérent Voitures 2CV AZAM, AX 14 TZS, AX GT, Mazda MX5 Kia Proceed 10/04/2016, 16h56 16 Envoyé par sebb Il admet très bien le SP95 ou SP95E10... les versions 2010/11 non j'ai 2 collègues qui ont eu leur CT recalé du à l'antipollution car moteur encrassé due à l'utilisation du 95 & 95E10 Adhérent Voitures C4 Picasso II 115 e-HDI 06/2014 10/04/2016, 17h01 17 Et qu'est-ce qui te dit qu'avec du 98, ils ne seraient encrassés aussi ? Ça dépend beaucoup du style de conduite. Voitures Grand C4 Picasso II e-hdi 115 intensive // C3 AirCross 100 cv 1,5 Blue HDI Feel 10/04/2016, 17h25 18 J'ai l'impression que le terme Indice d'octane est mal compris. J'ai l'impression que dans l'idée de certains, plus l'indice se rapproche de 100, moins il y a de mauvaises choses dans le carburant. Et bien je vais les décevoir, il existe des indices d'octane supérieurs à 100... car c'est une valeur qui mesure la capacité à l'auto-inflamation et non qui définit avec précision la composition! Un moteur qui est encrassé en utilisant du SP95 le serait devenu de la même façon avec du SP98 car il n'y a pas de différence de combustion en usage normal... Comme tout moteur à injection directe, les sous-régimes avec remise en régime pied au plancher parce que le moteur est souple et reprend à bas régime génère un excès de carburant qui brule mal et encrasse l'échappement jusqu'au catalyseur... Expert du Chevron 13/04/2016, 14h47 19 Bonjour L'encrassement d'un moteur essence moteur surtout injection directe est un peu complexe comme origine et l'indice d'octane n'a pas toujours un lien, surtout si, comme PSA, réalise la mise au point complète de ces moteurs en SP95 E10 ou pas, à part quelques exceptions le THP 202 de la DS3 et le THP 270. Des phénomènes physiques complexes rentrent en ligne de compte mais un roulage très souvent à bas régime aggravent la situation. Pour revenir au THP, le SP95 convient très bien et l'utilisation du SP98 n'apportera pas grand chose. La seule chose qui peut éventuellement jouer en faveur d'un carburant quelque soit l'indice d'octane par rapport à un autre est la présence d'additif décrassant. Ce sont souvent des hydrocarbures avec une chaine carbonée importante et le décrassage des buses d'injecteur se fait par un simple effet mécanique, les grosses molécules "arrachent" les dépôts. Plein de Citroën et quelques Peugeot... Nouveau membre 18/03/2021, 12h46 20 Après avoir remarqué l'avertissement contre indiquant le E 95 à l'emplacement de l'ouverture du reservoir de ma C4, je suis allé consulter mon agent Citroen. Il m'a confirmé que beaucoup de pannes venaient de l'utilisation du 95 en particulier pour les voitures faisant de petits trajets. Il m'a conseillé vivement de n'utiliser que du 98 le surcout du 98 etant compensé par le coût des pannes. Par ailleurs j'ai constaté qu'avec du 98 le moteur "claquait" moins et repondait mieux. 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CitroënC4 Picasso II 1.2 PureTech 130 (2015-2018) 2 ↳ « Rip Curl » Citroën C4 Picasso II 1.6 THP 165 (2014-2018) Citroën C4 Picasso II 1.6 VTi 120 (2013-2014) 1 Citroën C4 Picasso II 2.0 BlueHDi 150 (2013-2018) 1 Citroën Grand C4 Picasso 1.6 e-HDi 110 (2011-2013) ↳ « Rossignol » (2011) Non classé Série Préparé Course/Rallye/Enduro Reprogrammation voiture Citroen C4 Picasso 2015 - THP Puretech 130ch Découvrez tout le potentiel et les possibilités offertes à votre CITROEN C4 PICASSO dans notre catalogue de reprogrammation. Les conversions éthanol E85 sont également disponibles sur une large gamme de véhicules essence. Les reprogrammations moteur ou conversions éthanol disponibles sont répertoriées dans notre base de données. Si vous ne trouvez pas votre véhicule dans la liste, n’hésitez pas à nous contacter. Reprogrammez votre CITROEN C4 PICASSO de 2015, THP Puretech 130ch Essence Résultats après reprogrammation du moteur de votre CITROEN C4 PICASSO. Chaque véhicule étant traité de façon individuelle, il s’agit là d’une donnée à titre indicatif, le score final est susceptible de varier. Chaque préparation est adaptée à votre véhicule de façon à respecter les équipements installés ainsi que les tolérances mécaniques. PUISSANCE COUPLE Origine 130ch 230Nm Gain +15ch +45Nm Reprogrammé 145ch 275Nm La conversion E85 vous permettra, sur votre véhicule essence, de rouler au Bio-éthanol E85. La cartographie s'adaptera automatiquement en fonction de la quantité d'éthanol dans votre réservoir, vous pouvez rouler à l'essence comme à l'E85 et mélanger les deux sans risques. PUISSANCE COUPLE Origine 130ch 230Nm Gain - - E85 130ch 230Nm La conversion E85+ vous permet de rouler au Bio-éthanol et essence sans plomb à 100% ou mélangé de manière automatique. En plus de la transformation "classique" nous allons utiliser les propriétés bénéfiques de l'éthanol afin d'optimiser les performances de votre véhicule. PUISSANCE COUPLE Origine 130ch 230Nm Gain +15ch +45Nm E85+ 145ch 275Nm CITROENC4 PICASSO 1.2 THP 12V 130 FEEL ESSENCE MANUELLE 13990 euros 99000 km Contact : Alex A-SOUPHAKHET Couleur : BLEU Emission CO2 : 115 - CITROEN Année 2018 99 000 km Essence. AUTOEASY FRANCEAutotitre › Citroën › Citroën C4 Picasso › Essai Citroen C4 Picasso II 23 articles Citroën C4 Picasso › Actualité Forum Occasions Revues techniques Fiches techniques mercredi 23 novembre 2016 Essai C4 Picasso PureTech 130 EAT6 Tout en douceurCe C4 Picasso prouve qu'un moteur essence a tout à fait sa place dans un monospace. Le PureTech n'est pas aussi sobre qu'un diesel, mais son agrément est bien meilleur, et son association avec la boîte automatique EAT6 s'avère plutôt réussie. Les plus... Tags essai Citroën C4 Picasso monospace essence 130 ch 1027 - mercredi 7 septembre 2016 Essai Citroën C4 Picasso 2016 à point nomméLeader du marché des monospaces compacts en Europe, le Citroën C4 Picasso se refait une jeunesse mécanique et technologique. Un restylage qui tombe à point nommé, avant l'arrivée de son principal rival le Renault Scénic 4. Jusqu'ici tout va bien pour le... Tags essai vidéo Citroën C4 Picasso monospace essence 130 ch 1411 - mercredi 10 août 2016 Essai Citroën C4 Picasso 2016 essence et boîte auto, le bon choix ?Trois ans après sa sortie, le Citroën C4 Picasso reçoit son premier restylage boucliers remaniés, technologie modernisée, et arrivée d'une boîte automatique sur son moteur à essence de 130 ch. Suffisant pour contrer le futur Renault Scénic ? Réponse dan... Tags essai Citroën C4 Picasso monospace essence 130 ch 1153 - L'argus mercredi 10 février 2016 Essai Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 EAT6 Union légitimeL'arrivée de la norme antipollution Euro 6 a du bon le C4 Picasso s'est enfin débarrassé de la maladroite boîte robotisée ETG6 au profit de la réussie automatique EAT6, qui seconde très bien ce BlueHDi à la page. Les anciennes boîtes robotisées à sim... Tags essai Citroën C4 Picasso monospace diesel 120 ch 1147 - mercredi 20 mai 2015 Essai Citroën C4 Picasso BlueHDi 100 que vaut le diesel 1er prix ?Exit HDi 90, bonjour BlueHDi 100, et voilà le C4 Picasso 2015 respectueux des normes Euro VI. La puissance reste modeste pour un monospace familial mais dans la gamme, il a sa carte à jouer premier prix placé 4 450 € moins haut que le BlueHDi 120 ! Rest... Tags essai Citroën C4 Picasso monospace diesel 100 ch 0842 - L'argus jeudi 29 janvier 2015 Essai Citroën C4 Picasso BlueHDI 150 une référenceAprès vous avoir proposé l'essai du nouveau Citroën C4 Picasso THP 155, voici le test du C4 Picasso BlueHDI 150. Au lancement du modèle, le moteur e-HDI 115 était le plus puissant des blocs diesel. Etrenné par la Peugeot 308, le BlueHDI 150 est désormais... Tags essai Citroën C4 Picasso monospace diesel 150 ch 1832 - mercredi 11 juin 2014 Essai Citroën C4 Picasso Blue Hdi 150 le plus puissant du marché sans malusGrâce au label Blue Hdi, le Citroën C4 Picasso est l'un des seuls monospaces compacts en France à proposer un moteur diesel de 150 ch sans aucun malus à la clé. Le français se rapproche un peu plus du trône détenu par le vieillissant Renault Scénic. Avec... Tags essai Citroën C4 Picasso monospace diesel 150 ch 1833 - lundi 26 août 2013 Essai Citroën C4 Picasso Exclusive THP 155 l'ingénieuxAprès le Xsara Picasso, le premier C4 Picasso est vite devenu une référence de son segment. Ce surdoué avait bien mérité une descendance au moins aussi douée ! Mais ce nouveau Citroën C4 Picasso compte bien enterrer son aiëul en plus de ses concurrents. V... Tags essai Citroën C4 Picasso monospace essence 155 ch 1147 - mercredi 10 juillet 2013 Essai Citroën C4 Picasso Un Technospace en version les premiers tours de roue de la nouvelle Citroën C4 Picasso dans la région de Lisbonne au Portugal. Grâce à un parcours d'essai très varié, je vous propose mes premières impressions au volant de ce nouveau monospace de la marque aux chevrons. Avant... Tags essai Citroën C4 Picasso monospace diesel 115 ch 0845 - Wheels And You vendredi 5 juillet 2013 Essai Citroën C4 Picasso e-HDi 115 Exclusive Profil de conquérantIl n'est pas tout à fait aussi agile qu'espéré. Mais en se remettant complètement en question, ce C4 Picasso tape dans le mille derrière son regard qui interpelle, il présente un séduisant cocktail de modernité, de confort et d'aspects pratiques dans ce... Tags essai Citroën C4 Picasso monospace diesel 115 ch 0829 - lundi 1 juillet 2013 Essai Citroën C4 Picasso e-HDi 115 Intensive BVM6 Cocon technologiquePour sa troisième génération, le Citroën C4 Picasso revoit sa copie de fond en comble. Nouvelle plate-forme, nouveau design, contenu technologique à l'avant-garde. Les Chevrons ont mis toutes les chances de leur côté pour atteindre leur objectif détrône... Tags essai Citroën C4 Picasso monospace diesel 115 ch 1000 - jeudi 27 juin 2013 Essai Citroën C4 Picasso Regarde-moi bien en faceFace aux SUV et crossovers plus ou moins typés dont la part de marché ne cesse de croître, Citroën fait le pari de renouveler le contrat de son monospace traditionnel C4 Picasso. Tout en conservant les fondamentaux modularité, confort, la marque tente d... Tags essai Citroën C4 Picasso monospace diesel 115 ch 0833 - mardi 25 juin 2013 Essai Citroen C4 Picasso THP 155 ExclusiveCitroën l'annonce comme le meilleur monospace du marché. Prétentieux direz-vous ? Certes l'annonce fait son effet mais est ce que le ramage se rapporte au plumage de ce nouvel oiseau ? C'est ce que nous avons voulu savoir à La Revue Automobile en essayant... Tags essai Citroën C4 Picasso monospace essence 155 ch 1028 - La Revue Automobile Essai Citroën C4 Picasso e-Hdi 115La Revue Automobile a pu tester le nouveau Citroën C4 Picasso sur les routes du Portugal à l'ouest et au sud de Lisbonne. Nouveau design, nouvelle plateforme inaugurée sur la toute nouvelle mouture du monospace aux chevrons, une technologie encore plus pr... 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Tags essai Citroën C4 Picasso monospace diesel 115 ch 1824 - jeudi 30 mai 2013 Essai Citroën C4 Picasso 2013Plate-forme inédite, ligne de concept car, habitacle cossu et arsenal technologique de pointe le nouveau Citroën C4 Picasso ne se refuse rien pour son apologie du monospace. Silhouette phare du marché automobile dans les années 2000, le monospace compac... Tags essai Citroën C4 Picasso monospace diesel 115 ch 1242 - Essai Citroën C4 Picasso recomposer la familleLe territoire du monospace est contesté par d'autres carrosseries plus affriolantes et voilà Citroën conduit à réinterpréter le genre. Picasso ressemble bien à un nom d'emprunt pour ce qui est devenu l'automobile la plus conventionnelle qui soit. Pour la... Tags essai Citroën C4 Picasso monospace 1149 - Le Point Auto mardi 28 mai 2013 Essai Citroen C4 Picasso Cap sur la modernité pour le nouveau monospace CitroënPour garder une clientèle attirée par les SUV, le nouveau C4 Picasso fait le plein de technologies et gagne en agilité. Son museau à double étage de phares, très futuriste, apporte la touche d'originalité pour se faire remarquer. Essai du Citroën C4 Picas... Tags essai Citroën C4 Picasso monospace diesel 115 ch 1837 - L'argus Pages 1 Citroën C4 Picasso › Actualité Forum Occasions Revues techniques Fiches techniques Autotitre › Citroën › Citroën C4 Picasso › Essai Citroen C4 Picasso II 23 articles Filtrer les informations automobiles Ok Forum Auto La recherche à cahier des charges fixe2391220stinger Voitures américaines classiques29751219lesbellesauto Meeting BMW Brignais, Août 2022 , les 1eres photos 24591219Turbo1980 BMW Forum - Topic Officiel985631211samolo Photos de voitures de Police1517491206bebeu78 S2000 un jour, S2000 toujours ?15371204Nickgtt Save the Whale Restauration d'une Porsche 930 ALMERAS31281201kri Infos commerciales Comparez les offres et économisez jusqu’à 40% sur votre contrat d’assurance autoAssurance auto Obtenez votre devis en 1 minute. Formule modulable et adaptée à vos combien vaut votre voiture gratuitement avec et vendez le jour même !Profitez des meilleurs prix pour l'entretien de votre véhicule avec ! 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Consultez cette annonce de moins de 48000 kilomètres Infos Citroen C4 Picasso BlueHDi 150 année 2018 VS Marque Citroen Catégorie Monospace Carburant Diesel Modèle C4 Picasso Année 2018 Prix C4 Picasso BlueHDi 150 31500 Mecanique Citroen C4 Picasso BlueHDi 150 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 150 ch à 4000 tr/min Transmission Avant Couple 370 nm à 2000 tr/min Performances Citroen C4 Picasso BlueHDi 150 VS Vitesse max 210 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1486 Km Autonomie moyenne 1341 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 106 g/km Dimensions/Poids Citroen C4 Picasso BlueHDi 150 VS Poids à 1415 kg Taille réservoir 55 litres Pneumatique 205/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 630 dm3 Infos Citroen C4 X PureTech 130 EAT8 année 2022 Marque Citroen Catégorie Berline Carburant Essence Modèle C4 X Année 2022 Prix C4 X PureTech 130 EAT8 27900 Mecanique Citroen C4 X PureTech 130 EAT8 Cylindrée 3cyl. inj. directe turbo Puissance 130 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 230 nm à 1750 tr/min Performances Citroen C4 X PureTech 130 EAT8 Vitesse max 197 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km 9 s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Citroen C4 X PureTech 130 EAT8 Poids à 1285 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 195/65R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 510 dm3 Autres motorisation Citroen C4 Picasso 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Autres motorisation Citroen C4 X 2022
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